Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014 против Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014

Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014 в сравнении с 2014 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 900 Vulcan Classic это очень редкий в России мотоцикл, а VN 900 Vulcan Classic это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014 и Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014

Двигатель
Liquid cooled, four stroke V-Twin, SOHC, 4 valve
Liquid cooled, four stroke V-Twin, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
903
903
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.0 x 74.2 mm
88.0 x 74.2 mm
Макс. Мощность
37 kW 50 hp @ 5700 rpm
37 kW 50 hp @ 5700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
50
Макс.мощность на об/мин.
5700
5700
Степень Сжатия
Digital / electric
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
78 Nm 8.0 kg-fm @ 3700 rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 3700 rpm
Макс. момент, Нм.
78
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
3700
3700
Макс. Мощность, кВт
37
37

Трансмиссия: Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014 и Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014

КПП / Привод колеса
5 Speed / belt
5 Speed / belt
Передаточные Числа
st 2.786 (39/14) 2nd 1.889 (34/18) 3rd 1.360 (34/25) 4th 1.107 (31/28) 5th 0.963 (26/27)
st 2.786 (39/14) 2nd 1.889 (34/18) 3rd 1.360 (34/25) 4th 1.107 (31/28) 5th 0.963 (26/27)

Размеры и масса: Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014 и Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.4 gal.
18 Litres / 4.4 gal.
Высота Сиденья
680 mm / 26.8 in
680 mm / 26.8 in
Колесная база
1,645 mm / 64.8 in
1,645 mm / 64.8 in
Размеры
Length 2,465 mm / 97.1 in Width 1005 mm / 39.6 in Height 1065 mm / 41.9 in
Length 2,465 mm / 97.1 in Width 1005 mm / 39.6 in Height 1065 mm / 41.9 in
Мокрый Вес
281 kg / 620 lb
281 kg / 620 lb

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014 и Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 270mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/70 -15
180/70 -15
Передняя Шина
130/90 -16
130/90 -16
Задняя подвеска
Uni-Trak, 100mm wheel travel
Uni-Trak, 100mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm telescopic fork with 7-way preload, 150mm wheel travel
41mm telescopic fork with 7-way preload, 150mm wheel travel
Рама
Double-cradle, steel
Double-cradle, steel

Прочие характеристики: Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014 и Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381026 руб.
381026 руб.
Год
2014
2014
Модель
Kawasaki VN 900 Vulcan Classic
Kawasaki VN 900 Vulcan Classic

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Каким будет мотороллер Вятка 175

Ширится семейство Вятки   Если бы не новые, сверкающие яркой краской мотороллеры с эмблемой «Вятка», приготовленные к отправке, территорию завода можно принять за строительную площадку. Здесь воздвигаются новые корпуса и расширяются существующие, прокладываются внутризаводские конвейеры-транспортеры, сооружаются склады готовой продукции. ...Отдел главного конструктора завода. Сейчас здесь рождается «Вятка-175». Эта модель будет оборудована двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 175 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Двигатель еще не испытан, поэтому трудно сказать о его мощности. Однако конструкторы предполагают, что она будет не менее 7—7,5 л. c., и мотороллер сможет развить скорость до 80 км/час. У нового двигателя есть существенная особенность — поршень, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм и детали коробки передач унифицированы с деталями «Ковровца». Такая унификация принята для удобства ремонта, обслужи...

Читать далее >>

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>