Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 против Kawasaki Z 750L 1982

Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 в сравнении с Z 750L 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750L это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс., а VN 900 Vulcan Custom это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Z 750L 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 и Kawasaki Z 750L 1982

Двигатель
V‑образный двухцилиндровый, 4‑тактный, SOHC, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
903 cc / 49 cu-in
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.0 x 74.2 mm
Air cooled
Макс. Мощность
37 kW / 50 hp @ 5700 rpm
74 hp / 54 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
74
Макс.мощность на об/мин.
5700
9000
Степень Сжатия
9.5:1
4x 32mm Keihin carburetors
Макс. Крутящий Момент
78 Nm / 8.0 kg-fm @ 3700 rpm
5.7 kgf-m / 41.2 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
78,9 Нм
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500 об/мин
8500
Макс. Мощность, кВт
40 кВт
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Транзисторная цифровая с электронным опережением
CDI
Питание двигателя
Электронный впрыск DFI® (две 34‑мм дроссельные заслонки)
нет данных
Система смазки
Принудительная, с мокрым картером
нет данных
Система выхлопа
2‑в‑1‑в‑2 с двойными глушителями
нет данных
Engine management system
ECU с замкнутым контуром
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR7E (или аналог)
нет данных
Генератор
3‑фазный, 35 А
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 и Kawasaki Z 750L 1982

КПП / Привод колеса
Механическая, 5‑ступенчатая, ременной привод
нет данных
КПП
5‑ступенчатая, постоянного зацепления
5 Speed
Главная передача
Ремень (Kevlar reinforced)
Chain
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
нет данных
Передаточные Числа
1‑я: 2,625 (42/16), 2‑я: 1,700 (34/20), 3‑я: 1,261 (29/23), 4‑я: 1,000 (23/23), 5‑я: 0,793 (23/29)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 и Kawasaki Z 750L 1982

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
22 Litres / 5.8 US gal
Высота Сиденья
685 mm / 27.0 in
нет данных
Сухой Вес
262 кг
нет данных
Колесная база
1646 mm / 64.8 in
нет данных
Размеры
2470 × 865 × 1130 мм
нет данных
Мокрый вес
277 kg / 610.8 lbs
250 kg / 552 lbs
Дорожный Просвет
140 мм
нет данных
Колея
183 мм
нет данных
объем масла
3,7 л
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
>262 кг (сухой) / 278–282 кг (снаряжённая)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 и Kawasaki Z 750L 1982

Задний Тормоз
270‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Single 226mm disc
Передние Тормоза
300‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
2x 226mm discs
Задняя Шина
180/70‑15
4.00 H18
Передняя Шина
80/90‑21
3.25 H19
Задняя подвеска
Uni‑Trak® с одним амортизатором, 7‑позиционная регулировка предварительной загрузки
Dual shocks 5-way spring preload and 4-way damping.
Передняя Подвеска
41‑мм телескопическая вилка, 7‑позиционная регулировка предварительной загрузки
Air assisted forks
Рама
Стальная двойная колыбельная
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
103 mm / 4.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 и Kawasaki Z 750L 1982

Старт на Милю
13,5 сек
12.4 sec / 108.6 mph
Максимальная Скорость
170 км/ч
130 mph
Средний расход (км./литр.)
5,0 – 5,3 л/100 км
47 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
44 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
6,5 сек
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 и Kawasaki Z 750L 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
332202 руб.
243441 руб.
Год
2019 - 20
1982
Модель
Kawasaki VN 900 Vulcan Custom
Kawasaki Z 750L
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Ремонт коробки передач мотороллера Турист

Наиболее часто встречающиеся неисправности Коробка передач мотороллера «Турист» — весьма надежный, испытанный узел, поэтому она сохранилась в неизменном виде с первых моделей «Тулы». Неисправности, которые возникают в ней, вызваны, как правило, либо естественным износом деталей в процессе эксплуатации, либо несвоевременной регулировкой механизма переключения.Прежде чем рассмотреть их, вспомним, как устроена и работает коробка.Она включает два вала — первичный 1 (рис. 1) и вторичный 9, четыре пары шестерен — по числу передач и механизм переключения. Рис. 1. Коробка передач мотороллера «Турист»: 1 — первичный вал; 2, 7, 8 — шариковые подшипники; 3 — шестерня первой передачи; 4 — шестерня второй передачи; 5 — подвижная шестерня третьей передачи; 6 — шестерня четвертой передачи; 9 — вторичный вал; 10 — шестерня четвертой передачи; 11 — шестерня третьей передачи; 12 — ...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>