Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 1000 2008 против Bajaj Discover 135 DTS-i 2009

Kawasaki Z 1000 2008 в сравнении с Bajaj Discover 135 DTS-i 2009 по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, turning circle, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Discover 135 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13.1лс., а Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. Kawasaki Z 1000 2008 - байк средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki Z 1000 2008 и Bajaj Discover 135 DTS-i 2009

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
953
134.2 cc / 8.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77.2 x 50.9 mm
нет данных
Макс. Мощность
92 kW 125 hp @ 10000 rpm
9.64 kW / 13.1 hp @ 8500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
13.1
Макс.мощность на об/мин.
10000
8500
Степень Сжатия
Digital / electric
нет данных
Макс. Крутящий Момент
98.7 Nm 10.1 kg-fm @ 8200 rpm
11.8 Nm / 1.21 kgf-m / 8.7 lb-ft @ 6500rpm
Макс. момент, Нм.
98.7
11.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
6500
Макс. Мощность, кВт
92
нет данных
Стартер
нет данных
Kick and electric
Система зажигания
нет данных
Microprocessor controlled Digital CDI
Питание двигателя
нет данных
Keihin CV carburetor

Трансмиссия: Kawasaki Z 1000 2008 и Bajaj Discover 135 DTS-i 2009

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
4 Speed constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate

Размеры и масса: Kawasaki Z 1000 2008 и Bajaj Discover 135 DTS-i 2009

Емкость Топливного Бака
18.2 Litres
10 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
820 mm
нет данных
Сухой Вес
198.2 kg
133 kg / 293 lbs
Колесная база
нет данных
1305 mm / 51.4 in
Размеры
нет данных
Height 1065 mm / 41.9 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 1000 2008 и Bajaj Discover 135 DTS-i 2009

Задний Тормоз
Single 250mm disc 1 piston caliper
Drum 130 mm, Expanding shoe
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston caliper
Single 240 mm disc
Задняя Шина
190/50 -R17
100/90 x 17
Передняя Шина
120/70 -R17
2.75 x 17
Задняя подвеска
UNI-TRAK with stepless adjustable rebound and damping
Trailing arm with coaxial hydraulic shock absorbers and coil springs
Передняя Подвеска
41mm inverted cartridge fork with stepless adjustable rebound damping
Telescopic fork
Рама
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel.
Double cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Kawasaki Z 1000 2008 и Bajaj Discover 135 DTS-i 2009

Старт на Милю
11.4 sec / 194.2 km/lit
нет данных
Максимальная Скорость
234 km/h
Red, Blue, Black
Средний расход (км./литр.)
17.9 km/lit
нет данных
Standing 1000m
21.6 sec / 223.4 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki Z 1000 2008 и Bajaj Discover 135 DTS-i 2009

Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Air cooled
Turning Circle
нет данных
2.1 m / 6.9 ft
Год
2008-09
2009
Модель
Kawasaki Z 1000
Bajaj Discover 135
Аккумулятор
нет данных
12V, 5Ah
Fuel Reserve
нет данных
2.3 L / 0.6 US gal
Rake/trail
24.5 / 103 mm
нет данных
Bore and Stroke
нет данных
58 x 50.8 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>