Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 против KTM RC8 1190 2009

Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 в сравнении с KTM RC8 1190 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то RC8 1190 это изредка продающийся в России мотоцикл, а ZZ-R 1100 D это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 - байк за недорогую цену, при этом KTM RC8 1190 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 и KTM RC8 1190 2009

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1052 cc / 64.1 cu-in
1148 cc / 70.05 cu-un
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled,
103 x 69 mm
Макс. Мощность
147 hp / 108 kW @ 10500 rpm
113 kW / 152.2 hp @10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
147
152.2
Макс.мощность на об/мин.
10500
10000
Степень Сжатия
76 x 58 mm
Pressure lubrication with 3 Eaton pumps
Макс. Крутящий Момент
110 Nm / 11.2 kgf-m @ 8500 rpm
120.Nm / 12.2 kgf-m / 88.5 ft.lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
110
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Battery and coil (transistorized)
Digital CDI
Питание двигателя
4x Keihin CVKD40 carbs
Electronic Injection. Keihin EFI with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
Forced lubrication (wet sump with cooler)
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel underfloor silencer with regulated catalytic converter
Свечи Зажигания
NGK CR9E or ND U27ESR-N
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 и KTM RC8 1190 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Сцепление
Wet, multi disc
Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Передаточные Числа
1st 2.800 (42/15) / 2nd 2.055 (37/18) / 3rd 1.590 (35/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.153 (30/26) / 6th 1.035 (29/28)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 и KTM RC8 1190 2009

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 6.3 us gal
16.5 Litres / 3.5 gal
Высота Сиденья
780 mm 30.7 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1495 mm / 58.86 in
1430 mm / 56.3 in
Мокрый вес
256 kg / 564.3 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
110 mm / 4.33 in
110 mm / 4.3 in
Колея
107 mm / 4.21 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 и KTM RC8 1190 2009

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 VR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock fully adjustable.
WP shock, fully adjustable
Передняя Подвеска
43mm forks preload and rebound adjustable.
нет данных
Рама
Pressed aluminium perimeter
43mm WP Upside down adjustable
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
112 mm / 4.4 in
125 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 и KTM RC8 1190 2009

Старт на Милю
10.1 sec / 219.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 37.2 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZZ-R 1100 D 2000 и KTM RC8 1190 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
142513 руб.
538375 руб.
Год
2000 - 01
2009
Модель
Kawasaki ZZ-R 1100 D
KTM RC8 1190
Dry Weight
233 kg / 514 lbs
184.0 kg / 405.7 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooling
Rake
26.5
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17 in.; cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12 V 12 Ah - YTX14-BS
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17 in.; cast aluminium
нет данных
Max Power Rear Tyre
139.1 hp / 103.6 kW @ 9900 rpm
нет данных
Dimension
Height 1205 mm / 47.44 in.
нет данных
Firing order
1-2-4-3
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>