Сравнение мотоциклов:
KTM 1290 Super Adventure 2015 против Yamaha FJR 1300A 2005

KTM 1290 Super Adventure 2015 в сравнении с Yamaha FJR 1300A 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FJR 1300A это низкой популярности в России мотоцикл, а 1290 Super Adventure это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 1290 Super Adventure 2015 - байк очень дорогой стомости, при этом Yamaha FJR 1300A 2005 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: KTM 1290 Super Adventure 2015 и Yamaha FJR 1300A 2005

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1301 cc / 79.3 cu-in
1298
Диаметр цилиндра х Ход поршня
108 x 71 mm
79 x 66.2 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160 hp @ 8750 rpm
145 hp 105.7 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
160
145
Макс.мощность на об/мин.
8750
8500
Степень Сжатия
Dry sump, 3.8-qt. cap.
Mikuni 42mm throttle body F.I.
Макс. Крутящий Момент
103.7lbft @ 6750rpm
125 Nm 13.7kgf-m 99.1 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
140.7
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
105
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Eletric
нет данных
Система зажигания
System Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
нет данных
Питание двигателя
2x Keihin EFI w/ 52mm throttle bodies
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8E

Трансмиссия: KTM 1290 Super Adventure 2015 и Yamaha FJR 1300A 2005

КПП
6-speed
5 Speed
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Shaft
Сцепление
PASC anti-hopping clutch/ hydraulically operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: KTM 1290 Super Adventure 2015 и Yamaha FJR 1300A 2005

Емкость Топливного Бака
30 Litres / 7.93 US gal
25 liters / 5.5 gal
Высота Сиденья
860 mm / 875 mm
805 mm / 31.7 in to 825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
нет данных
264 kg
Колесная база
156015 mm / 61.4 in
1,545mm / 60.8 in
Размеры
нет данных
Height 1450mm / 57.1 in
Мокрый вес
271 kg / 598 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
220 mm / 8.7 in
130mm / 5.1 in
Мокрый Вес
нет данных
291 kg / 641.5 lb

Ходовая часть и тормоза: KTM 1290 Super Adventure 2015 и Yamaha FJR 1300A 2005

Задний Тормоз
Single 267 mm disc brake with two-piston brake caliper; fixed brake disc
Single 283mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 330 mm disc with radially mounted four-piston brake calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60-ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70-ZR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Shock absorber WP Semi-active Suspension PDS Monoshock
Single shock, link-type, w/adjustable preload and rebound damping;
Передняя Подвеска
WP Semi-active Suspension USD 48 mm
48mm Soqi telescopic fork w/adjustable preload, compression and rebound damping;
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.9 in
137mm
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
122 mm

Динамические характеристики: KTM 1290 Super Adventure 2015 и Yamaha FJR 1300A 2005

Старт на Милю
нет данных
11.0 sec
Максимальная Скорость
нет данных
249 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.5 km/lit

Прочие характеристики: KTM 1290 Super Adventure 2015 и Yamaha FJR 1300A 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1712478 руб.
613286 руб.
Год
2015-16
2005
Модель
KTM 1200 Super Adventure
Yamaha FJR 1300AE
Dry Weight
229.0 kg / 504.9 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
нет данных
Rake
26.0
нет данных
Front Wheel
Spoked aluminum, 3.50 x 19 in
нет данных
Аккумулятор
450 watts max.
нет данных
Rear Wheel
Spoked aluminum, 5.00 x 17 in.
нет данных
Steering head angle
64
нет данных
Rake / Trail
нет данных
26 / 109mm / 4.3 in
GVWR
459.9 kg / 1014 lbs
нет данных
Primary Gear Ratio
Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Юпитер

    Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56. Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту. Каковы конструктивные особенности нового двигател...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>
Мотоцикл Husaberg FS 650 E SM 2006 фото Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP2 2006 фото Мотоцикл Yamaha XS 650 1980 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 2013 фото
Мотоцикл Laverda 1000 3C 197 фото Мотоцикл Honda RFV 750 R 1995 фото Мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion 2012 фото Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото