Сравнение мотоциклов:
KTM 1290 Super Duke R 2016 против Triumph Bonneville 2015

KTM 1290 Super Duke R 2016 в сравнении с Triumph Bonneville 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а 1290 Super Duke R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 180лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно дорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 1290 Super Duke R 2016 и Triumph Bonneville 2015

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
1301 cc / 79.3 cu-in
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
108 x 71 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
131.4 kW / 180 hp @ 8870 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
180
68
Макс.мощность на об/мин.
8870
7500
Степень Сжатия
Liquid cooling
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5800
Стартер
Electric starter/12V 11.2Ah
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Digital
Питание двигателя
нет данных
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville

Трансмиссия: KTM 1290 Super Duke R 2016 и Triumph Bonneville 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Aluminium, konifiziert 28/22 mm
Chain, X-ring
Сцепление
PASC slipper clutch, hydraulically operated
Wet multi plate

Размеры и масса: KTM 1290 Super Duke R 2016 и Triumph Bonneville 2015

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.75 gal Unleaded premium fuel (95 RON)
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
740 mm / 30.1 in
Колесная база
1482 mm / 58.3 in
1490 mm / 58.7 in
Размеры
нет данных
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
Мокрый вес
нет данных
225 kg / 496 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных
Колея
102 mm / 4.2 in
106 mm / 4.2 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: KTM 1290 Super Duke R 2016 и Triumph Bonneville 2015

Задний Тормоз
Single Brembo 2 piston calipers
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
2 x Brembo 320mm 4 piston calipers
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Задняя Шина
190/55ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
130/80 R17
Передняя Шина
120/70ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
110/70 R17
Задняя подвеска
WP-Monoshock
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
WP-USD 48 mm
нет данных
Рама
Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
156 mm / 6.1 in
106 mm / 4.17 in

Динамические характеристики: KTM 1290 Super Duke R 2016 и Triumph Bonneville 2015

Старт на Милю
10.32 sec. / 134.5 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue

Прочие характеристики: KTM 1290 Super Duke R 2016 и Triumph Bonneville 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1238408 руб.
1026277 руб.
Timing System Diagram
125 mm / 4.7 in
нет данных
Год
2016
2015
Модель
KTM 1290 Super Duke The Beast
нет данных
Dry Weight
189 kg / 416.7 lbs
209 kg / 461 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
24.9
26
Front Wheel
17x 3.5 in., cast aluminum alloy
нет данных
Rear Wheel
17x 6.0 in., cast aluminum alloy
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Steering head angle
65,1
нет данных
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch
Engine Management
Keihin EMS with DBW, double ignition
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям. Потерпевший

Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям ПотерпевшийПо советскому уголовно-процессуальному законодательству потерпевшим признается лицо, которому преступлением причинен моральный (например, оскорбление, клевета), физический или имущественный вред.По делам о нарушениях Правил дорожного движения и эксплуатации автомототранспорта потерпевшими могут быть водители, пассажиры, пешеходы и другие лица, не входящие ни в одну из этих трех категорий, например кондукторы, контролеры, грузчики. Правда, когда речь идет об имущественном вреде, надо оговориться, что водитель выступает как потерпевший, если он в то же время и владелец транспортного средства. Водитель автомобиля, автобуса, троллейбуса, трамвая, являющихся государственной собственностью или принадлежащих общественной организации, в случае повреждения транспортного средства не может быть признан потерпевшим, так как ущерб причинен не ему, а тому предприятию или организации, которым при...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki SV 650 2005 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 4WD 2013 фото Мотоцикл Honda F6 C  Valkyrie 1997 фото Мотоцикл Norton Commando Interpol 1 1974 фото
Мотоцикл Honda CB 250T Dream 1979 фото Мотоцикл Honda FT 500 Ascot 1982 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 230 2012 фото