Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Buell X1 Lightning 2002

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Buell X1 Lightning 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то X1 Lightning это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 101лс., а 690 Duke R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Buell X1 Lightning 2002 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

382139 руб.
300000 руб.

Consumption Average (claimed)

Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных

Intake Valve

Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных

Год

20 15
2002

Dry Weight

149.5 kg / 330 in
200 kg / 440 lbs

Cooling system

Liquid Cooled
нет данных

Rake

нет данных
23

Front Wheel

нет данных
3.50 x 17"

Wheels

нет данных
3-Spoke, Stardust silver or Nuclear blue finish

Аккумулятор

12 V / 11.2 Ah
12V, 19Ah

Rear Wheel

нет данных
5.00 x 17"

Engine Oil

Synthetic, 15W-50
нет данных

Gear Ratios

нет данных
Tubular perimeter chrome-moly mainframe with Uniplanar

Steering head angle

63.5
нет данных

Primary Drive Ratio

Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных

GVWR

350 kg / 772 lbs
нет данных

Fuel Reserve

3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
1.9 L / 0.5 US gal

Wheel base

1466 mm / 57.7 in
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.

Объём двигателя

690 cc / 42.1 cu in
1203 cc / 73.4 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 84.5 mm
88.8 x 96.8 mm

Макс. Мощность

52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
75.3 kW / 101 hp @ 6000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

70
101

Макс.мощность на об/мин.

7500
6000

Степень Сжатия

Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Air cooled

Макс. Крутящий Момент

69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
122 Nm / 12.4 kgf-m / 90 ft.lbs @ 5600 rpm

Макс. момент, Нм.

69.8
122

Макс. крутящий момент на об/мин.

6550
5600

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Kokusan DC- CDI
V-fire electronic

Питание двигателя

Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Dynamic Digital Fuel Injection

Система смазки

Wet sump
Dry sump

Система выхлопа

нет данных
Free breathing, two-into-one

Engine management system

KTM 690 Duke R
Buell X1 Lightning

Свечи Зажигания

NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

нет данных
Kevlar belt

Сцепление

APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, multi-plate

Емкость Топливного Бака

14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
15.8 L / 4.2 US gal

Высота Сиденья

835 mm / 32.9 in
787 cm / 31.0"

Колесная база

нет данных
1397 mm / 55"

Дорожный Просвет

192 mm / 7.6 in
125 mm / 4.9"

Колея

115 mm / 4.5 in
89 mm / 3.5"

Задний Тормоз

Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 230 mm disc, 1 piston caliper

Передние Тормоза

Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 340 mm disc, 6 piston caliper

Задняя Шина

160/60 - ZR17 M/C 69W TL
170/60-ZR17 D207, Dunlop SportMax

Передняя Шина

120/70 - ZR17 M/C 58W TL
120/70-ZR17 D207F, Dunlop SportMax

Задняя подвеска

WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Showa shock absorber under engine adjustable spring preload, compression and rebound damping

Передняя Подвеска

WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
41 mm Showa upside-down front forks adjustable compression and rebound damping

Рама

Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
нет данных

Ширина Переднего Колеса

135 mm / 5.3 in
119 mm / 4.7"

Ширина Заднего Колеса

135 mm / 5.3 in
117 mm / 4.6"

Средний расход (км./литр.)

12.3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 USA 2013 фото Мотоцикл Yamaha RD 400 1978 фото Мотоцикл Yamaha YZF R15 2.0 2013 фото Мотоцикл Honda CBR 150R 2011 фото
Мотоцикл Honda GL 1500C F6C Valkyrie 1998 фото Мотоцикл Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2014 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2013 фото Мотоцикл KTM 450 SMR 2021 фото