Сравнение мотоциклов:
Laverda 750 Strike 1997 против BMW K 75 1986

Laverda 750 Strike 1997 в сравнении с BMW K 75 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 75 это низкой популярности в России мотоцикл, а 750 Strike это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Laverda 750 Strike 1997 - байк за недорогую цену, при этом BMW K 75 1986 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Laverda 750 Strike 1997 и BMW K 75 1986

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin. DOHC, 4 valve per cylinder.
Four-stroke, horizontal three cylinder in-line, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
748
740
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 X 69 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
82 hp 60 kW @ 8250 rpm
75 hp 55 KW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
82
75
Макс.мощность на об/мин.
8250
8500
Степень Сжатия
Twin Weber-Marelli electronic injection
Electronic injection, Bosch LE-Jetronic
Макс. Крутящий Момент
75 Nm @ 7200 rpm
68 Nm / 50 ft lb @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
75
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
6750
Макс. Мощность, кВт
60
55
Зажигание / Стартер
Weber-Marelli electronic
Electronic ignition Bosch LE-Jetronic

Трансмиссия: Laverda 750 Strike 1997 и BMW K 75 1986

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft
Передаточные Числа
нет данных
1st 4.50 / 2nd 2.96 / 3rd 2.30 / 4th 1.88 / 5th 1.67

Размеры и масса: Laverda 750 Strike 1997 и BMW K 75 1986

Емкость Топливного Бака
16 Litres
21 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm (31.90 inches) or 760 mm (29.90 inches) for low seat model
Мокрый Вес
нет данных
227 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
186 kg / 192 Kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Laverda 750 Strike 1997 и BMW K 75 1986

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 285mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 285mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60-17
120/90-18
Передняя Шина
120/60-17
100/90-18
Задняя подвеска
Paioli Monoshock spring preload, rebound and compression damping adjustable
Monolever swinging arm. 114mm wheel travel
Передняя Подвеска
Paioli Racing Inverted, preload, rebound and compression damping adjustable
Telescopic fork with hydraulic shock absorber. 185mm wheel travel
Рама
нет данных
Double-downtube frame with engine as a stressed member; box-section aluminum monolever swing arm.

Динамические характеристики: Laverda 750 Strike 1997 и BMW K 75 1986

Старт на Милю
нет данных
12.9 sec
Максимальная Скорость
нет данных
122 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
39.mp/g

Прочие характеристики: Laverda 750 Strike 1997 и BMW K 75 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
190000 руб.
313177 руб.
Год
1998
1986
Модель
Laverda 750 Strike
BMW K 75

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>