Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi 750S3 1975 против BMW F 800GS 2013

Moto Guzzi 750S3 1975 в сравнении с BMW F 800GS 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то F 800GS это обычной популярности в России мотоцикл, а 750S3 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi 750S3 1975 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW F 800GS 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi 750S3 1975 и BMW F 800GS 2013

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
ядный двухцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение
Объём двигателя
748
798
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92.5 x 70.2 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
90 hp @ 7000 rpm
62.5 kW 85 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
85
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
нет данных
12,0 : 1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
80 Nm @ 5700 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5700
Макс. Мощность, кВт
66
62
Зажигание / Стартер
нет данных
Цифровое TCI (Transistor Controlled Ignition)
Стартер
нет данных
Электростартер
Система зажигания
нет данных
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
нет данных
лектронный впрыск топлива (BMS‑K), дроссельные заслонки 45 мм
Система смазки
нет данных
С мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
Engine management system
нет данных
BMS‑K (BMW Motorrad Steuerung), управление углом опережения, дозированием топлива
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR8D‑9
Генератор
нет данных
400 W

Трансмиссия: Moto Guzzi 750S3 1975 и BMW F 800GS 2013

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6‑ступенчатая механическая, цепной привод
КПП
нет данных
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
нет данных
Цепь O‑ring 525
Сцепление
нет данных
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Передаточные Числа
нет данных
1‑я: 2,462 (32/13), 2‑я: 1,750 (28/16), 3‑я: 1,381 (29/21), 4‑я: 1,174 (27/23), 5‑я: 1,042 (25/24), 6‑я: 0,960 (24/25). Первичное: 1,947 (37/19)

Размеры и масса: Moto Guzzi 750S3 1975 и BMW F 800GS 2013

Емкость Топливного Бака
15.1 Litres
16 Litres
Высота Сиденья
нет данных
880 mm / 850 mm
Сухой Вес
206 kg
178 kg
Колесная база
нет данных
1 578 мм
Размеры
нет данных
2 280 × 860 × 1 330 мм
Мокрый вес
нет данных
209 kg
Дорожный Просвет
нет данных
230 мм
Колея
нет данных
117 мм
объем масла
нет данных
3,5 л
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
4 л

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi 750S3 1975 и BMW F 800GS 2013

Задний Тормоз
Single 242mm disc
1 × 265‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Передние Тормоза
2x 280mm disc
2 × 300‑мм плавающих диска, 4‑поршневые суппорты
Задняя Шина
3.50-18
150/70 - 17 69V
Передняя Шина
3.25-18
90/90 - 21 54V
Задняя подвеска
Swing arm with single damper.
Моноамортизатор Sachs, регулировка прогрессии и преднатяга пружины
Передняя Подвеска
Telescopic forks
43‑мм перевёрнутая вилка Marzocchi, регулировка отбоя
Рама
нет данных
Стальная трубчатая пространственная, двигатель, несущий элемент
Ширина Переднего Колеса
нет данных
230 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
215 mm

Динамические характеристики: Moto Guzzi 750S3 1975 и BMW F 800GS 2013

Старт на Милю
нет данных
12,3 сек
Максимальная Скорость
нет данных
203 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
4,5–5,0 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
40–42 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
4,3 сек
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
7,0–7,5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
7,5–8,0 сек

Прочие характеристики: Moto Guzzi 750S3 1975 и BMW F 800GS 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
241000 руб.
563547 руб.
Год
1975
2013
Модель
Moto Guzzi 750S3
BMW F 800GS
Wheels
нет данных
Wire spoke
Rim Front
нет данных
2.15 x 21"
Rim Rear
нет данных
4.25 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>