Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi California III 1987 против Yamaha XV 950 2014

Moto Guzzi California III 1987 в сравнении с Yamaha XV 950 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XV 950 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52.1лс., а California III это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 65лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Guzzi California III 1987 и Yamaha XV 950 2014

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, 60V-cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
948
942
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 78 mm
85 x 83mm
Макс. Мощность
65 hp 47.4 kW @ 6700 rpm
38.3 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65
52.1
Макс.мощность на об/мин.
6700
5500
Степень Сжатия
Dellorto PHF 36 Carburation Main Jet 130 Carburation Idle Jet 50 Fuel Minimum Octane Rating 97
35mm dual bore throttle body fuel injection
Макс. Крутящий Момент
79.4 Nm 8.1 kgf-m @ 3200 rpm
7.8 kgf-m 56.7 ft-lb 79.5 Nm 8.1 m-kg @ 3000rpm
Макс. момент, Нм.
79.4
79.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3200
3000
Макс. Мощность, кВт
47
38
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital TCI / electric

Трансмиссия: Moto Guzzi California III 1987 и Yamaha XV 950 2014

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / belt

Размеры и масса: Moto Guzzi California III 1987 и Yamaha XV 950 2014

Емкость Топливного Бака
25 Litres
12 Litres
Высота Сиденья
нет данных
690 mm
Размеры
нет данных
1570 mm
Мокрый Вес
нет данных
251 kg (247 kg without ABS)
Сухой Вес / Мокрый вес
250 kg / 260 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi California III 1987 и Yamaha XV 950 2014

Задний Тормоз
Single 275mm disc 2 piston caliper
Single 298mm disc
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
Single 298mm disc
Задняя Шина
120/90 V18
150/80-16M/C 71H
Передняя Шина
110/90 V18
100/90-19M/C 57H
Задняя подвеска
Dual Koni shocks 5-way preload
Swing arm , 70mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks, 120mm wheel travel.
Рама
нет данных
Double cradle

Динамические характеристики: Moto Guzzi California III 1987 и Yamaha XV 950 2014

Старт на Милю
14.2 sec / 144.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
163.6 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.7 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.5 m / 39.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi California III 1987 и Yamaha XV 950 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
581387 руб.
449166 руб.
Год
1987-91
2014
Модель
Moto Guzzi California III
Yamaha XV 950
Oil tank capacity
нет данных
4.3 Litres

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB-F Concept 2020 фото Мотоцикл Yamaha R5-A 350 1970 фото Мотоцикл Moto Guzzi California 1100 Special Sport  1998 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2003 фото
Мотоцикл Laverda Jota 1200 America 1978 фото Мотоцикл Moto Morini 500 Maestro 1978 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 125 SPORT 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6RR Ninja Homologation Special 2003 фото