Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2014 против BMW R 1150RS 2000

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2014 в сравнении с BMW R 1150RS 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1150RS это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а Stelvio 1200 NTX это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 105лс. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2014 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1150RS 2000 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

504285 руб.
286489 руб.

Timing System Diagram

нет данных
120 mm / 4.7 in

Год

2014
2000-01

Модель

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
нет данных

Dry Weight

нет данных
246 kg / 542.3 lbs

Cooling system

нет данных
Air/Oil cooled

Rake

нет данных
25.5

Wheels

Light alloy (tubeless, spoked)
нет данных

Аккумулятор

12V - 18 Ah
нет данных

Reserve

7 Litres / 1.7 gal
нет данных

Minimum ground clearance

210 mm / 8.26 in
нет данных

Front wheel rim

2.50 x 19
нет данных

Rear wheel rim

4.25 x 17
нет данных

Двигатель

Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1151
1130 cc / 69 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

95 x 81.2 mm
101 x 70.5 mm

Макс. Мощность

105 hp 77 kW @ 7250 rpm
70 kW / 95 hp @ 7250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

105
95

Макс.мощность на об/мин.

7250
7250

Степень Сжатия

Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

113 Nm 83.3 lb/ft @ 5800 rpm
98 Nm / 19.0 kgf-m / 72.3 ft-lb @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

113
98

Макс. крутящий момент на об/мин.

5800
5500

Макс. Мощность, кВт

77
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic

Питание двигателя

нет данных
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection

Система выхлопа

stainless steel, 2-in-1 type, three-way catalytic converter with lambda probe
нет данных

Engine management system

нет данных
BMW R 1150RS

Генератор

12 V - 550 W
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Shaft
Shaft

Сцепление

нет данных
Dry, single plate, hydraulic operated

Передаточные Числа

1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.348 / 4th 1.1115 / 5th 0.968 / 6th 0.862
нет данных

Емкость Топливного Бака

32 Litres / 8.5 gal
23 Litres / 6.1 US gal

Высота Сиденья

820 - 840 mm / 32 33 in adjustable
790 mm / 31.1 in 830 mm / 32.7 in

Колесная база

1535 mm / 60.4 in.
1473 mm / 58.0 in

Размеры

Height 1480 mm / 58.26 in
Height 1286 mm / 50.6 in

Мокрый вес

272 kg / 598 lb
нет данных

Колея

125 mm / 4.92 in
111 mm / 4.4 in

Задний Тормоз

Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
Single 285 mm disc, 2 piston caliper

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston caliper, ABS
2 x 305 mm Discs, 4 piston calipers

Задняя Шина

180/55 ZR17
170/60 ZR17

Передняя Шина

110/80 ZR19
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Single-sided swing-arm with progressive linkage and monoshock with adjustable hydraulic rebound and dial for setting spring preload
Central suspension strut with coil spring and single tube gas shock absorber, continuously variable rebound stage, hydraulically adjustable spring preload.

Передняя Подвеска

Completely adjustable upside-down fork spring preload and hydraulic compression and rebound damping with mounting bracket for radial brake calliper ,
Telelever with central suspension strut, continuously variable rebound stage.

Рама

Tubular twin cradle, high tensile steel
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine

Ширина Переднего Колеса

155 mm / 6.10 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

170 mm / 6.69 in.
135 mm / 5.3 in

Средний расход (км./литр.)

нет данных
12.4 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед МВ-18

ПВЗ МВ-18 Пензенский велосипедный завод начал выпуск нового мотовелосипеда МВ-18. От предыдущей модели — 16ВМ он отличается большей надежностью, долговечностью и удобствами. Телескопическая передняя вилка с амортизаторами, измененное передаточное отношение педального привода и другие новшества вплотную приближают этот мотовелосипед по техническим данным к легким мопедам.На нем установлен такой же, как у других легких мопедов, двигатель Д6 (45 см3, 1,2 л. с.). позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Генератор обеспечивает электроэнергией системы зажигания и освещения. Увеличенная до 5 литров емкость бензинового бака позволяет без заправки проехать 300— 320 км.Оба колеса мотовелосипеда оборудованы тормозами: переднее — колодочным мотоциклетного типа с приводом от рычага на руле, заднее — велосипедным (втулка «торпедо», срабатывающая при повороте педалей назад). Благодаря этому тормозной путь машины при скорости 30 км/час составляет всего 7,2 ...

Читать далее >>

Как получают бензин

Бензин под микроскопомСтал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые вы...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Уплотнение вилки на мотоцикле Минск М-106

 «Во втором номере журнала «За рулем» за этот год прочел об изменении уплотнения гайки на передней вилке мотоцикла «Минск». Можно ли переделать этот узел на мотоцикле М-106? Взаимозаменяемы ли колеса на «Минске»?» — спрашивает К. Луконенко из Запорожья.Отвечают конструкторы завода.Уплотнение верхней гайки и пера передней вилки у мотоциклов М-106 и «Минск» выполнено посредством резинового кольца. У М-106 оно расположено под нижним торцем гайки, и поэтому, если перо не полностью входит в мостик (из-за повреждения их конических поверхностей или попадания грязи), кольцо не зажимается и пропускает масло наружу. У мотоцикла «Минск» кольцо установлено в проточке гайки (рис. 1) и поэтому выполняет свое назначение независимо от степени ее затяжки. Рис. 1. Радиальное уплотнение гайки в пере вилки мотоцикла «Минск»: 1 — труба пера вилки; 2 — резиновое кольцо; 3 — мостик вилки; 4 &...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi V7 III Stone 2017 фото Мотоцикл Yamaha VMAX 2013 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Triumph Rocket 3 R 2020 фото
Мотоцикл Yamaha TDR 250 1988 фото Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin 1993 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 2009 фото Мотоцикл Buell XB9R Firebolt 2006 фото