Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 против BMW R 1200ST 2006

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 в сравнении с BMW R 1200ST 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200ST это изредка продающийся в России мотоцикл, а Stelvio 1200 NTX это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 и BMW R 1200ST 2006

Двигатель
Four stroke, 90 V twin, longitudinally mounted, OHV, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1151 cc / 70.2 cu-in
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 81.2 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
105 hp / 77 kW @ 7250 rpm
81kW 110 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
110
Макс.мощность на об/мин.
7250
7500
Степень Сжатия
Wet sump
BMW engine management, BMS-K
Макс. Крутящий Момент
113 Nm / 83.3 lb/ft @ 5800 rpm
115 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
113
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
81
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital engine management / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
нет данных
Питание двигателя
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
нет данных
Система выхлопа
stainless steel, 2-in-1 type, three-way catalytic converter with lambda probe
нет данных
Генератор
12 V - 550 W
three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 и BMW R 1200ST 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
нет данных
Single dry plate clutch, hydraulically
Передаточные Числа
1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.348 / 4th 1.1115 / 5th 0.968 / 6th 0.862
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 и BMW R 1200ST 2006

Емкость Топливного Бака
32 Litres / 8.5 gal
21 liters
Высота Сиденья
820 mm / 32 in - 840 mm / 33 in adjustable
826 / 806 mm special equipment low seat bench 780 / 800 mm
Сухой Вес
нет данных
205 kg
Колесная база
1535 mm / 60.4 in.
1495 mm
Размеры
Height 1480 mm / 58.26 in
Width (incl. mirrors) 890 mm
Мокрый вес
272 kg / 598 lbs
нет данных
Колея
125 mm / 4.92 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
229 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 и BMW R 1200ST 2006

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
Single 265mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper, ABS
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever, spring preload hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single-sided swing-arm with progressive linkage and monoshock with adjustable hydraulic rebound and dial for setting spring preload
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA
Передняя Подвеска
Completely adjustable upside-down fork spring preload and hydraulic compression and rebound damping with mounting bracket for radial brake calliper ,
Three-section frame consisting of front and rear section, load bearing engine-gearbox unit
Рама
Tubular twin cradle, high tensile steel
Three- section frame consisting of front and rear section, load bearing engine- gearbox unit
Ширина Переднего Колеса
155 mm / 6.10 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.69 in.
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 и BMW R 1200ST 2006

Старт на Милю
нет данных
12.0 sec
Максимальная Скорость
нет данных
233.6 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.9 km/lit
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.7 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
11.8 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
9.7 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
6.0 sec
Acceleration 60-100 km/h
нет данных
4.9 sec
Acceleration 100-140 km/h
нет данных
4.8 sec
Acceleration 140-180 km/h
нет данных
6.3 sec

Прочие характеристики: Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 и BMW R 1200ST 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
500000 руб.
395599 руб.
Год
2015
2006
Модель
Moto Guzzi Stelvio 1200 8V
BMW R 1200ST
Cooling system
Air cooled,
нет данных
Wheels
Light alloy (tubeless, spoked)
Cast aluminium
Аккумулятор
12V - 18 Ah
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Reserve
7 Litres / 1.7 gal
нет данных
Steering head angle
нет данных
64.3
Castor
нет данных
104 mm
Fuel Reserve
нет данных
approx. 4 Litres
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"
Minimum ground clearance
210 mm / 8.26 in
нет данных
Front wheel rim
2.50 x 19
нет данных
Rear wheel rim
4.25 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>