Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 против Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000

Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 в сравнении с Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то N 500 Vulcan LTD это средней популярности в России мотоцикл, а V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000

Двигатель
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu-in
498 cc / 30.4 cy-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
48 hp / 35 kW @ 6200 rpm
50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
50
Макс.мощность на об/мин.
6200
8500
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
2x 32mm Keihin carburetors
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
Макс. момент, Нм.
58
47.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
7300
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Digital TCBI
Система смазки
Wet sump, b y lobes with pressure pump
нет данных
Система выхлопа
3 ways catalyzed with sonda Lambda
нет данных
Генератор
12 V - 55/60 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
Chain
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Wet Plate

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in (780 mm / 30.7 in)
714 mm / 28.1 in
Колесная база
1449 mm / 57.0 in
1595 mm / 62.8 in
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
нет данных
Дорожный Просвет
182 mm / 7.2 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.29 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000

Задний Тормоз
Single 260mm disc 1 piston caliper
180mm drum
Передние Тормоза
Single 320mm discs 4 piston calipers
Single 300mm disc
Задняя Шина
нет данных
140/90-15
Передняя Шина
130/80 17
100/90-19
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Dual shocks preload adjustable,
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
36mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
118 mm / 4.6 in
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000

Старт на Милю
нет данных
14.8 sec / 137.7 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
160.8 km/h
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 36.9 m

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Clubman Racer Verde Legnano S.E. 2015 и Kawasaki N 500 Vulcan LTD 2000

Год
2015
2000 - 04
Модель
Moto Guzzi V7 Clubman Racer Verde Legnano Special Edition
Kawasaki VN 500 Vulcan LTD / VN 500
Dry Weight
182 kg / 401.2 lbs
199.1 kg / 439 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
27.5
33.0
Wheels
Aluminium spoked black anodised rims
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
нет данных
Reserve
2.5 Litres / 0.66 gal
нет данных
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
44.8 hp @ 8500 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Как перекрасить мотоцикл

Перекрашиваем мотоцикл Каким бы могучим «здоровьем» ни обладал мотоцикл, но если его краска потеряла былой цвет и блеск, потрескалась, облупилась, выглядит он немощным стариком. Естественно, такой вид машины огорчает ее владельца, и он берется за кисть и краску. Между тем нередко эта работа не дает желаемого эффекта, потому что используются либо неподходящие материалы, либо не та технология.Конечно, обновить лакокрасочное покрытие мотоцикла намного проще, чем автомобиля, поскольку обработать надо лишь раму, бак, ящики и крылья, которые, кстати, легко снять с машины, но получить хорошее качество покраски можно, только строго соблюдая определенный порядок операций.О нем рассказывает сегодня инженер из Минска В. ВРУБЕЛЬ.Отечественные мотоциклы и чехословацкие ЯВЫ и ЧЗ, поставляемые в нашу страну, окрашивают на заводах меламидно-алкидными (МЛ), глифталевыми (ГФ) или пентафталевыми (ПФ) эмалями, требующими горячей сушки. Для ремонта же наиболее удобно применять нитроцеллюло...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>