Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 II Special 2015 против KTM 690 Duke 2016

Moto Guzzi V 7 II Special 2015 в сравнении с KTM 690 Duke 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс., а V 7 II Special это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Moto Guzzi V 7 II Special 2015 - байк дорогой цены, при этом KTM 690 Duke 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и KTM 690 Duke 2016

Двигатель
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Объём двигателя
744 cc / 45.4 in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
105 x 80 mm
Макс. Мощность
35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
54.4 kW / 74 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
74
Макс.мощность на об/мин.
6200
8000
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
нет данных
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
58
74
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
нет данных
Питание двигателя
нет данных
Keihin EFI, Throttle Body 50 mm
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и KTM 690 Duke 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
APTC slipper clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и KTM 690 Duke 2016

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
835 mm / 32.9"
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
1466 mm / 57.7"
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
нет данных
Мокрый вес
189 kg / 416.6 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
182 mm / 7.2 in
192 mm / 7.55"
Колея
138 mm / 5.43 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и KTM 690 Duke 2016

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channelABS
Передние Тормоза
Single 320mm disc 2 piston caliper
Single 320 mm disc, Brembo 4 piston fixed caliper, Bosch 9M two channel ABS
Задняя Шина
130/80-17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
100/70-18
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
WP Performance System emulsion with Pro Lever Linkage
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
нет данных
Рама
Detachable tubular duplex cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
135 mm / 5.3"
Ширина Заднего Колеса
111 mm / 4.6 in
135 mm / 5.3"

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и KTM 690 Duke 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1474961 руб.
381235 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Год
2015
2016
Модель
Moto Guzzi V7 II Special
нет данных
Dry Weight
нет данных
148.5 kg / 327.4 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Front Wheel
18", 100/90
3.50 x 17", cast aluminium
Wheels
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amph
CBTX9-BS 12V, 8.6Ah
Rear Wheel
17", 130/80
5.00 x 17", cast aluminium
Reserve
3.7 Litres
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Chrome-moly steel Trellis frame, aluminum powder coated sub-frame
Lubrication system
нет данных
Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Spark Plugs
нет данных
Contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

От ИЖ-56 к ИЖ Планета

Новая модель     Начальник конструкторского бюро - о новой модели:Комфортабельная, удобная, более надежная Межремонтный пробег увеличен на 20%Вибрация устраненаКоэфициент очистки достигает 97%Улучшенный обод вдвое облегчает монтаж шин   В конце прошлого года ижевцы освоили массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-Юпитер» с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л. с. Мотоцикл был сконструирован специально для эксплуатации с коляской. Но не всем требуется машина с боковым прицепом, да и разница в стоимости получается довольно существенная. Словом, нужен был еще современный одиночный мотоцикл класса 350 см3. Изучение запросов потребителей, заводские и межведомственные испытания показали, что в качестве базовой модели для создания нового мотоцикла можно принять выпускаемый сейчас заводом ИЖ-56. Это давало возможность довольно быстро перейти на новую конструкцию. Новая машина, получившая название «ИЖ-Планета», создана. Она отличается от своей предшественни...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>