Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 II Special 2015 против Suzuki DR 650S 2019

Moto Guzzi V 7 II Special 2015 в сравнении с Suzuki DR 650S 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DR 650S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс., а V 7 II Special это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 48лс. Moto Guzzi V 7 II Special 2015 - байк дорогой цены, при этом Suzuki DR 650S 2019 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DR 650S 2019

Двигатель
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers
Four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объём двигателя
744 cc / 45.4 in
644 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
32 kW / 43.5 hp / @ 6400 rpm (at rear tyre 27.9 kW / 37.4 hp @ 6500 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
48
43.5
Макс.мощность на об/мин.
6200
6400
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
9.5:1
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
54 Nm / 5.51 kg-m / 39.8 lb-ft@ 4600 rpm
Макс. момент, Нм.
58
54
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
4600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Electronic Ignition
Питание двигателя
нет данных
Mikuni BST40
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DR 650S 2019

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, 525 links
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
Wet, cable operated

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DR 650S 2019

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
13 Litres / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal (CA model 12 Liter / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal)
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
885 mm / 34.8 in.
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
1490 mm / 58.7 in
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
Height 1195 mm / 47.0 in
Мокрый вес
189 kg / 416.6 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
182 mm / 7.2 in
265mm / 10.4 in
Колея
138 mm / 5.43 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
162 kg / 357 lbs

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DR 650S 2019

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 230 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc 2 piston caliper
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
120/90-17
Передняя Шина
100/70-18
90/90-21
Задняя подвеска
Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
Link-type, fully adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Telescopic, leading axle, oil damped
Рама
Detachable tubular duplex cradle
Steel, single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
259 mm / 10.2 in
Ширина Заднего Колеса
111 mm / 4.6 in
259 mm / 10.2 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DR 650S 2019

Максимальная Скорость
нет данных
160.6 99.8 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
5.0 L/100 km / 20.1 47.3 US mpg / 56.8 Imp mpg
Braking 100 km/h - 0
нет данных
41.4 m / 135.8 ft
Braking 60 km/h - 0
нет данных
14.7 m / 48.2 ft

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 II Special 2015 и Suzuki DR 650S 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1474961 руб.
305219 руб.
Год
2015
2019
Модель
Moto Guzzi V7 II Special
Suzuki DR 650S
Dry Weight
нет данных
147 kg /324 lbs
Cooling system
Air cooled
Air/oil cooled
Front Wheel
18", 100/90
нет данных
Wheels
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amph
нет данных
Rear Wheel
17", 130/80
нет данных
Reserve
3.7 Litres
нет данных
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>