Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V7 II Cafe Racer Kit 2015 против Yamaha XT 600 Tnr 1990

Moto Guzzi V7 II Cafe Racer Kit 2015 в сравнении с Yamaha XT 600 Tnr 1990 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XT 600 Tnr это весьма популярный в России мотоцикл, а V7 II Cafe Racer Kit это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XT 600 Tnr 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

2015
1990

Модель

Moto Guzzi V7 Cafe Racer Kit
Yamaha XT 600Z Tnr 3AJ

Dry Weight

нет данных
165 kg / 363.7 lbs

Cooling system

Air cooled
Air/oil cooled,

Front Wheel

100/70-18
нет данных

Wheels

Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
нет данных

Аккумулятор

12 V - 55/60 W
нет данных

Reserve

3.7 Litres
3.2 Litres

Max Power Rear Tyre

нет данных
38.0 hp @ 6000 rpm

Exhaust system

3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных

Steering Rake

32e
нет данных

Двигатель

Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve

Объём двигателя

744 cc / 45.4 in
595 cc / 36.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

80 x 74 mm
95 x 84 mm

Макс. Мощность

35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
46 hp / 34 kW @ 6000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

48
46

Макс.мощность на об/мин.

6200
6000

Степень Сжатия

9.6:1
2.4 Litres

Макс. Крутящий Момент

58 Nm / 40.3 lb-ft @ 5000 rpm
4.5 kgf-m / 51 Nm @ 5750 rpm

Макс. момент, Нм.

58
51

Макс. крутящий момент на об/мин.

5000
5750

Стартер

Electric
Electric & Kick

Система зажигания

Magneti Marelli electronic digital
CDI

Питание двигателя

Weber- Marelli electronic injection
27mm Dual stage Teikei Y 27 PV carburetor

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Shaft
Chain

Сцепление

Single disc, dry, with cush drive
нет данных

Емкость Топливного Бака

22 Litres / 5.8 gal
23 Litres / 6.0 US gal

Высота Сиденья

790 mm / 31.1 in
890 mm / 35.0 in

Колесная база

1435 mm / 56.5 in
1460 mm / 57.4 in

Размеры

Height 1115 mm / 43.8 in
Height 1340 mm / 52.7 in

Мокрый вес

189 kg / 416.6 lbs
185 kg / 407.8 lbs

Дорожный Просвет

182 mm / 7.2 in
255 / 10.0 in

Колея

138 mm / 5.43 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc

Передние Тормоза

Single 320mm disc 2 piston caliper
Single 267mm disc

Задняя Шина

130/80-17
120/80 S18

Передняя Шина

нет данных
3.00 S21

Задняя подвеска

Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
Rising-rate oil/gas monoshock adjustable for preload and rebound

Передняя Подвеска

Marzocchi e 40 mm telescopic front forks
Telescopic forks.

Рама

Detachable tubular duplex cradle
нет данных

Ширина Переднего Колеса

130 mm / 5.1 in
255 mm / 10.0 in

Ширина Заднего Колеса

111 mm / 4.6 in
225 mm / 8.8 in

Старт на Милю

нет данных
14.2 sec / 144.3 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
- Fragilit en TT

Средний расход (км./литр.)

нет данных
18.2 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
14.4 m / 42.4 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia SL 900 Shiver 2017 фото Мотоцикл KTM 450 XC-W 2013 фото Мотоцикл Aprilia RSV 4R APRC 2012 фото Мотоцикл Indian Scout Bobber Sixty 2020 фото
Мотоцикл AJP PR4 200 Enduro Pro, Supermoto 2010 фото Мотоцикл Ducati Streetfighter 848 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 35 Florida   1987 фото Мотоцикл Husqvarna WR 125 1998 фото