Сравнение мотоциклов:
Piaggio X9 Evolution 250 2005 против CFMOTO Jetmax 250 2012

Piaggio X9 Evolution 250 2005 в сравнении с CFMOTO Jetmax 250 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Jetmax 250 это изредка продающийся в России мотоцикл, а X9 Evolution 250 это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Piaggio X9 Evolution 250 2005 - байк совсем недорогой стоимости, при этом CFMOTO Jetmax 250 2012 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Piaggio X9 Evolution 250 2005 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 4 valve.
Объём двигателя
244.3 cc / 14.9 cub in.
244 cc / 14.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 mm x 60 mm
72.0 x 60.0 mm
Макс. Мощность
16.4 kW / 22 hp @ 8250 rpm
22.1 hp /16.2 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
22
22.1
Макс.мощность на об/мин.
8250
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
16.4 Nm / 2.05 kgf-m / 12.09 ft-lbs @ 8250 rpm
19.6 Nm / 14.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
16.4
19.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
6500
Стартер
Electric / kick
Electric
Система зажигания
Electronic CDI
ECU
Питание двигателя
нет данных
Injection. EFI
Система смазки
нет данных
Automatic

Трансмиссия: Piaggio X9 Evolution 250 2005 и CFMOTO Jetmax 250 2012

КПП
CVT, twist and go
Automatic CVT
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
Automatic, centrifugal, dry
Wet multi-plate

Размеры и масса: Piaggio X9 Evolution 250 2005 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Емкость Топливного Бака
12 L / 3.17 US gal
12 Litres / 3.2 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
760 mm / 29.9 in
Колесная база
нет данных
1590 mm / 62.6 in
Размеры
1500 mm / 59.1 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Piaggio X9 Evolution 250 2005 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Задний Тормоз
Single disc, 240 mm
2x 220mm disc
Передние Тормоза
Double disc, 240 mm
Single 240mm disc
Задняя Шина
140/60 - 14 in.
140/60-14
Передняя Шина
120/70 - 14 in.
120/70-15
Задняя подвеска
Dual, preload adjustable shocks
Swingarm
Передняя Подвеска
Hydraulic telescopic fork, 35 mm stanchions
Telescopic fork
Рама
Double cradle, high strength tubular steel
Steel
Ширина Переднего Колеса
90 mm / 3.54 in.
нет данных

Прочие характеристики: Piaggio X9 Evolution 250 2005 и CFMOTO Jetmax 250 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
112500 руб.
135217 руб.
Год
2005 - 13
2012-
Модель
Piaggio X9 Evolution 250
CF Moto Jetmax 250
Dry Weight
168 kg / 370 lbs
200.0 kg / 440.9 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
Alloy rims and spokes
Cast aluminium
Fuel system
Carburetor
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>