Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 против BMW R 1150RT 2003

Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 в сравнении с BMW R 1150RT 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, handlebars, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1150RT это средней популярности в России мотоцикл, а DL 1000 V-Strom Adventure это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1150RT 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и BMW R 1150RT 2003

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1037 cc / 63.2 cu-in
1130 cc / 69 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 66.0mm
101 x 70.5 mm
Макс. Мощность
73.9 kW / 99.2 hp / @ 8000 rpm
70 kW / 95 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
99.2
95
Макс.мощность на об/мин.
8000
7250
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
103 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb-ft @ 4000 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.3 ft-lb @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
103
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
Suzuki Fuel Injection
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Engine management system
Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure
BMW R 1150RT

Трансмиссия: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и BMW R 1150RT 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic
Dry, single plate, hydraulic operated

Размеры и масса: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и BMW R 1150RT 2003

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
25.2 Liters / 6.6 US gal
Высота Сиденья
851 mm / 33.5 in
845 mm / 33.2 in
Колесная база
1555 mm / 61.2 in
1487 mm / 59.4 in
Размеры
Length 2285 mm / 89.96 in Width 865 mm / 34.05 in Height 1410 mm / 55.5 in
Height 1220 mm / 48.0 in
Мокрый вес
228 kg / 502.6 lbs
279 kg / 615 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
(Overhaul) 3.5 Litres / 7.4 US pts / 6.2 Imp pts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и BMW R 1150RT 2003

Задний Тормоз
Single 265 mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm discs, 4 piston radial calipers, ABS
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70R17M/C 69V
180/60 ZR17 tubeless steel-belted radial
Передняя Шина
110/80R19M/C 59V
120/70 ZR17 tubeless steel-belted radial
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Patented BMW Paralever swingarm & shaft drive, single tube gas filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
40mm Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Рама
Aluminium, twin spar
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и BMW R 1150RT 2003

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.5 sec

Прочие характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure 2014 и BMW R 1150RT 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
635000 руб.
316227 руб.
Timing System Diagram
нет данных
135 mm / 5.3 in
Handlebars
нет данных
255.1 kg / 562.2 lbs
Год
2014-16
200 3 - 04
Cooling system
Liquid cooled
Air/Oil cooled
Rake
25
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.838 (57/31)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.411 (41/17)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna SM 701 Concept 2014 фото Мотоцикл Husaberg FS 570 Supermoto 2010 фото Мотоцикл Benelli 125 Turismo 1980 фото Мотоцикл Honda CB 400A Hondamatic 1978 фото
Мотоцикл Yamaha DIVERSION 600 2013 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2002 фото Мотоцикл Aprilia RS 660 Concept 2019 фото Мотоцикл Beta RE 125 4T 2013 фото