Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 против Buell X1W Lightning White 2002

Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 в сравнении с Buell X1W Lightning White 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то X1W Lightning White это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 101лс., а DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом Buell X1W Lightning White 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Buell X1W Lightning White 2002

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
нет данных
1203 cc / 73.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
88.8 x 96.8 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
75.3 kW / 101 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
101
Макс.мощность на об/мин.
8000
6000
Степень Сжатия
11.2:1
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
122 Nm / 12.4 kgf-m / 90 ft.lbs @ 5600 rpm
Макс. момент, Нм.
69
122
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
5600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
V-fire electronic
Питание двигателя
Fuel Injection
Dynamic Digital Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Dry sump
Система выхлопа
нет данных
Free breathing, two-into-one
Engine management system
нет данных
Buell X1W White Lightning

Трансмиссия: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Buell X1W Lightning White 2002

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Kevlar belt
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Buell X1W Lightning White 2002

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
15.8 L / 4.2 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
787 cm / 31.0"
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1397 mm / 55"
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
нет данных
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
125 mm / 4.9"
Колея
нет данных
89 mm / 3.5"
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Buell X1W Lightning White 2002

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 230 mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Single 340 mm disc, 6 piston caliper
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
170/60-ZR17 D207, Dunlop SportMax
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
120/70-ZR17 D207F, Dunlop SportMax
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Showa shock absorber under engine adjustable spring preload, compression and rebound damping
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
41 mm Showa upside-down front forks adjustable compression and rebound damping
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
119 mm / 4.7"
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
117 mm / 4.6"

Прочие характеристики: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Buell X1W Lightning White 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
348956 руб.
1095749 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2002
Модель
Suzuki DL 650XT V-Strom
нет данных
Dry Weight
нет данных
200 kg / 440 lbs
Rake
110 mm / 4.3 in
23
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17"
Wheels
нет данных
3-Spoke, Stardust silver or Nuclear blue finish
Аккумулятор
нет данных
12V, 19Ah
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17"
Gear Ratios
нет данных
Tubular perimeter chrome-moly mainframe with Uniplanar
Fuel Reserve
нет данных
1.9 L / 0.5 US gal
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Мопед Симсон С51 Б2-4, Мотороллер Симсон КР51/2Э ( Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E )

Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E Мокик Симсон С51 Б2-4 Мотороллер Симсон КР51 /2Э Завод «Симеон» в г. Зуль (ГДР) выпускает популярные 50-кубовые мокики и мотороллеры. Недавно на смену моделям С50 («За рулем», 1976 № 12) и КР50 пришло новое семейство. В нем — четыре варианта мокика С51 и три мотороллера КР51. Все машины получили новый двигатель. Его объем остался практически тем же, однако конструкция полностью переработана. Мощность увеличена с 3,6 до 3.7 л. с. при этом средний расход топлива сократился на 0.1 л/100 км. Снижен и уровень шума. Это достигнуто, в частности, применением косозубого зацепления шестерен передачи от двигателя к сцеплению, улучшенных подшипников ведомой шестерни. Две модели мокика (С51 Б1-4 и С51 Б2-4) и мотороллеры КР51/2Э и КР51/2Л теперь оснащены четырехступенчатой коробкой передач. а С51 Б2-4 и КР51/2Л — электронной системой зажигания. Улучшилась динамика машин, возросла максимальная скорость. Двигатель отличается ...

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda PCX Electric 2018 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 660 Tnr 1996 фото Мотоцикл Suzuki GS 425L 1979 фото Мотоцикл Kawasaki KX 450 F 2012 фото
Мотоцикл Zero FX 2016 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 12 INCH 2013 фото Мотоцикл Honda XR 250L 2002 фото Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP2 2006 фото