Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 против Honda CBR 600F4i 2006

Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 в сравнении с Honda CBR 600F4i 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CBR 600F4i это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110.2лс., а DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом Honda CBR 600F4i 2006 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Honda CBR 600F4i 2006

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
нет данных
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
110.2 hp / 81 kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
110.2
Макс.мощность на об/мин.
8000
12500
Степень Сжатия
11.2:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
6.6 kgf-m / 65 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
69
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
10500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
Digital transistorized 3 dimensional mapping computer-controlled.
Питание двигателя
Fuel Injection
Electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, IMR9A-9H

Трансмиссия: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Honda CBR 600F4i 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Aluminium, twin spar
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Honda CBR 600F4i 2006

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
18 Liters / 4.2 gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
805 mm / 31.9 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1386 mm / 54.9 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
Height 1135 mm / 44.6 in
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
193 kg / 425.5 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
135 mm / 5.3 in
Колея
нет данных
96.5 mm / 3.8 in
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Honda CBR 600F4i 2006

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
43mm fully adjustable cartridge-type fork
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Honda CBR 600F4i 2006

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec / 199 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
256.3 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 39 m

Прочие характеристики: Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 и Honda CBR 600F4i 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
348956 руб.
246021 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2006
Модель
Suzuki DL 650XT V-Strom
Honda CBR 600F4i
Dry Weight
нет данных
170 kg / 370 lbs
Rake
110 mm / 4.3 in
24
Аккумулятор
нет данных
YTX9-BS
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных
Motor Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Уплотнение вилки на мотоцикле Минск М-106

 «Во втором номере журнала «За рулем» за этот год прочел об изменении уплотнения гайки на передней вилке мотоцикла «Минск». Можно ли переделать этот узел на мотоцикле М-106? Взаимозаменяемы ли колеса на «Минске»?» — спрашивает К. Луконенко из Запорожья.Отвечают конструкторы завода.Уплотнение верхней гайки и пера передней вилки у мотоциклов М-106 и «Минск» выполнено посредством резинового кольца. У М-106 оно расположено под нижним торцем гайки, и поэтому, если перо не полностью входит в мостик (из-за повреждения их конических поверхностей или попадания грязи), кольцо не зажимается и пропускает масло наружу. У мотоцикла «Минск» кольцо установлено в проточке гайки (рис. 1) и поэтому выполняет свое назначение независимо от степени ее затяжки. Рис. 1. Радиальное уплотнение гайки в пере вилки мотоцикла «Минск»: 1 — труба пера вилки; 2 — резиновое кольцо; 3 — мостик вилки; 4 &...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них

В вопросах и ответах  В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VT 750C2B Shadow Phantom 2010 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2012 фото Мотоцикл Racer RC300-GY8X Panther 2026 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2002 фото Мотоцикл Honda VT 750 C2B 2013 фото Мотоцикл Honda NC 700 S 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 E 2012 фото