Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 650SE   1997 против Honda XR 600R 1992

Suzuki DR 650SE   1997 в сравнении с Honda XR 600R 1992 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XR 600R это изредка продающийся в России мотоцикл, а DR 650SE   это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DR 650SE   1997 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda XR 600R 1992 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki DR 650SE   1997 и Honda XR 600R 1992

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve RFVC
Объём двигателя
644
591 cc / 36.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82 mm
97 x 80 mm
Макс. Мощность
43 hp 32 kW @ 6400 rpm (rear tyre 37.4 hp @ 6500 rpm )
46 hp / 33.5 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
43
46
Макс.мощность на об/мин.
6400
6000
Степень Сжатия
Mikuni BST40
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
54 Nm @ 4.600 rpm
51.9 Nm / 38.2 ft-lb @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
54
51.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
4600
5500
Макс. Мощность, кВт
32
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic Ignition / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Solid-state CDI
Питание двигателя
нет данных
39 mm PD type

Трансмиссия: Suzuki DR 650SE   1997 и Honda XR 600R 1992

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
compression damping adjustability

Размеры и масса: Suzuki DR 650SE   1997 и Honda XR 600R 1992

Емкость Топливного Бака
13 Liter /3.4 gal. CA model 12 Liter / 3.2 gal.
10.5 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
885 mm / 34.8 in.
955.0 mm / 37.6 in
Колесная база
нет данных
1455.4 mm / 57.3 in
Мокрый вес
нет данных
146 kg / 321.9 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
345.5 mm / 13.6 in
Сухой Вес / Мокрый вес
147 kg / 162 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 650SE   1997 и Honda XR 600R 1992

Задний Тормоз
Single 230mm disc 2 piston caliper
Single disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 280mm disc 2 piston caliper
Single 256 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/90-17
110/100-18
Передняя Шина
90/90-21
80/100-21
Задняя подвеска
Link-type, fully adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping
Pro-Link single Showa shock with spring preload, 20-position compression and 20-position rebound damping adjustability
Передняя Подвеска
Telescopic, leading axle, oil damped
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
295 mm / 11.6 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
280 mm / 11.0 in

Динамические характеристики: Suzuki DR 650SE   1997 и Honda XR 600R 1992

Старт на Милю
14.1 sec / 142.5 km/h
14.6 sec / 134.5 km/h
Максимальная Скорость
160.6 km/h
143.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
20.1 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.7 m / 41.4 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DR 650SE   1997 и Honda XR 600R 1992

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
285874 руб.
218772 руб.
Год
1997
1992
Модель
Suzuki DR 650SE
Honda XR 600R
Dry Weight
нет данных
134 kg / 295.5 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>