Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 против Ducati Hypermotard 1100 2008

Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 в сравнении с Ducati Hypermotard 1100 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Hypermotard 1100 это очень редкий в России мотоцикл, а GSF 1200GT Bandit это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 - байк за недорогую цену, при этом Ducati Hypermotard 1100 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 и Ducati Hypermotard 1100 2008

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1157
1078 cc / 65.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 59 mm
98 x 71.5 mm
Макс. Мощность
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
69.3 kW / 90 hp / @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
90
Макс.мощность на об/мин.
8500
7750
Степень Сжатия
4x Mikuni BSR36 carbs
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
91.7 Nm @ 6500 rpm
102.9 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb/ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
91.7
102.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
4750
Макс. Мощность, кВт
71
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection, 45 mm throttle body
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and lambda probe
Engine management system
нет данных
Ducati Hypermotard 1100

Трансмиссия: Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 и Ducati Hypermotard 1100 2008

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 42
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 и Ducati Hypermotard 1100 2008

Емкость Топливного Бака
20.0 litres
12.4 Litres / 3.3 US gal / 2.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
845 mm / 33.2 in
Колесная база
нет данных
1455 mm / 57.28 in
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 и Ducati Hypermotard 1100 2008

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 245mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2 x 305 mm S emi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-pistons, 2-pads
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Fully adjustable Sachs shock mounted to a stout single-sided swingarm
Передняя Подвеска
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable
50mm Marzocchi forks
Рама
нет данных
Tubular steel trellis
Ширина Переднего Колеса
нет данных
165 mm / 6.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
141 mm / 5.6 in

Прочие характеристики: Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 и Ducati Hypermotard 1100 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197376 руб.
367237 руб.
Год
2006
200 8
Модель
Suzuki GSF 1200GT Bandit
нет данных
Dry Weight
нет данных
179 kg / 395 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Front Wheel
нет данных
5-Spoke in light alloy 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
5-Spoke light alloy 5,50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Primary drive
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Тула 5.951. Машина повышенной проходимости

Машина повышенной проходимости  Необычная конструкция экспонировалась на выставке «Научно-технический прогресс-85» — то ли мотоцикл, то ли мотороллер. Опытный образец этой машины повышенной проходимости «Тула—5.951» оснащен широкопрофильными шинами 6,70—10 дюймов с крупным рисунком протектора. У них малое давление на грунт, и на них можно уверенно двигаться по грязи, песку, размытому дождями проселку. Этому способствуют поднятые колесные щитки и глушитель.Силовой агрегат — от мотороллера. Благодаря принудительному охлаждению вентилятором он не перегревается при движении с малой скоростью. Рабочий объем — 199 см3, мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт. «Тула—5.951», рассчитанная на перевозку двух человек, имеет сухую массу 129 кг и на шоссе способна развивать до 85 км/ч. Топливом для двигателя служит бензин А-76, расход которого в среднем, как показали испытания, составляет около 3,6 л/100 км. Многие посетит...

Читать далее >>