Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1100L 1990 против Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992

Suzuki GSX-R 1100L 1990 в сравнении с Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то ZZ-R 1100 C это изредка продающийся в России мотоцикл, а GSX-R 1100L это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GSX-R 1100L 1990 и Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1127
1052 cc / 64.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 59 mm
Liquid cooled,
Макс. Мощность
149 hp @ 10000 rpm (rear tyres 138.9 hp @ 9750 rpm )
147 hp / 108 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
149
147
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
4x40 mm CV carbs
76 x 58 mm
Макс. Крутящий Момент
112 Nm @ 7250 rpm
110 Nm / 11.2 kgf-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
112
110
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
8500
Макс. Мощность, кВт
109
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Battery and coil (transistorized)
Питание двигателя
нет данных
4x Keihin CVKD40 carburetors
Система смазки
нет данных
Forced lubrication (wet sump with cooler)
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9E or ND U27ESR-N

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1100L 1990 и Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi disc
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.800 (42/15) / 2nd 2.055 (37/18) / 3rd 1.590 (35/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.153 (30/26) / 6th 1.035 (29/28)

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1100L 1990 и Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992

Емкость Топливного Бака
19 Litres
21 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
810 mm
780 mm / 30.7 in
Сухой Вес
219 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.2 in0
Дорожный Просвет
нет данных
110 mm / 4.33 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.01 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1100L 1990 и Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
170/60 VR 17-V290 Tubeless
Передняя Шина
130/60 ZR17
120/70 VR 17-V290 Tubeless
Задняя подвеска
Full-floater, preload, compression and rebound damping adjustable.
Monoshock fully adjustable.
Передняя Подвеска
41mm Upside-down forks, preload, compression and rebound damping adjustable.
43mm forks preload and rebound adjustable.
Рама
нет данных
Pressed aluminium perimeter
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
112 mm / 4.4 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 1100L 1990 и Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992

Старт на Милю
10.0 sec / 218.9 km/h
10.1 sec / 217.3 km/h
Максимальная Скорость
275.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.0 km/lit
15.3 lm/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 36.7 m
13.3 m / 37.2 m

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1100L 1990 и Kawasaki ZZ-R 1100 C 1992

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
145188 руб.
142513 руб.
Год
1990
1992
Модель
Suzuki GSX-R 1100L
Kawasaki ZZ-R 1100 C
Dry Weight
нет данных
228 kg / 502.6 lbs
Rake
нет данных
26
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17 in.; cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V 12 Ah - YTX14-BS
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17 in.; cast aluminium
Max Power Rear Tyre
нет данных
139.1 hp / 103.7 kW @ 9900 rpm
Dimension
нет данных
Height 1210 mm / 47.6 in.
Firing order
нет данных
1-2-4-3

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>