Сравнение мотоциклов:
Suzuki RMX 250S 1997 против Honda CB 500F 2019

Suzuki RMX 250S 1997 в сравнении с Honda CB 500F 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: max power rear wheel, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 500F это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46.9лс., а RMX 250S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 40лс. Suzuki RMX 250S 1997 - байк за недорогую цену, при этом Honda CB 500F 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

157949 руб.
594083 руб.

Max Power Rear Wheel

нет данных
42.9 hp / 31.9 kW @ 8500 rpm

Год

1997-98
2017 - 18

Модель

Suzuki RMX 250S
Honda CB 500F

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

нет данных
103mm / 4.05 in

Dimensions L/W/H

2,205 mm - 86.8 in / 885 mm - 34.8 in / 1,230 mm - 28.4 in
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, two stroke, single cylinder,
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder

Объём двигателя

249
471 cc / 28.7 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

67 mm 70.8 mm
67.0 x 66.8 mm

Макс. Мощность

40 hp @ 8000 rpm
46.9 hp / 35 kW @ 8500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

40
46.9

Макс.мощность на об/мин.

8000
8500

Степень Сжатия

нет данных
10.7:1

Макс. Крутящий Момент

4.0kg-m @ 6500 rpm
43 Nm / 31.7 lb-ft @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

39.2
43

Макс. крутящий момент на об/мин.

6500
7000

Макс. Мощность, кВт

29
нет данных

Зажигание / Стартер

NGK, BR9EV
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance

Питание двигателя

нет данных
PGM-FI with 34mm throttle bodies

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed

Главная передача

нет данных
O-ring-sealed chain

Сцепление

Wet, cable operated
нет данных

Емкость Топливного Бака

нет данных
16.6 Litres / 4.4 US gal

Высота Сиденья

нет данных
784 mm / 30.7 in

Колесная база

1,475 mm - 58.1 in
1400 mm / 55.5 in

Мокрый вес

нет данных
188 kg / 414.4 lbs

масса

112 kg / 249 lb
нет данных

Задний Тормоз

Single disc
Single 240mm wave disc 1 piston calipers

Передние Тормоза

Single disc
Single 320mm wave disc 2 piston calipers

Задняя Шина

нет данных
160/60-17

Передняя Шина

80 / 100 R21
120/70-17

Задняя подвеска

Mono shock, Swingarm
Pro-Link single shock with nine-position spring preload adjustability;

Передняя Подвеска

Cartridge Telescopic forks
41mm Telescopic fork

Рама

нет данных
Back Bone

Ширина Переднего Колеса

нет данных
122mm / 4.8 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
105mm / 4.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Образца 1991 года

Образца 1991 года Об этой модели завода имени Дегтярева журнал уже информировал читателей (ЗР, 1990, №8-9). К сожалению, серийный выпуск мотоцикла в 1990 развернуть не удалось. Была изготовлена лишь опытно-промышленная партия. И вот, наконец, в нынешнем году производство этой машины начато. Об отличиях серийного «Восхода-3М-01» от образца, ранее нами представленного, рассказывает начальник мотоциклетного КБ завода Ю. ГРИГОРЬЕВ.Изменений в конструкции машины немало. Прежде всего это новый двигатель от перспективной модели ЗДК-175. Ребра на его цилиндре и головке оформлены в нетрадиционном для нас виде — горизонтальные на обеих деталях со вставками из термостойкой резины, призванные гасить возникающую на определенных режимах вибрацию.Новый облик двигателя, самого заметного узла машины, придал новые черты и мотоциклу в целом. Но помимо этого изменилась и конструкция мотора. Картер теперь с низкой горловиной для установки цилиндра. И перепускные каналы не в горловине...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha VINO 125 MOLFE 2012 фото Мотоцикл Ducati Elefant E90 0 (Cagiva) 1995 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R125 2013 фото Мотоцикл Triumph Sprint ST 1050 2006 фото
Мотоцикл ИМЗ Урал Gear-Up 2004 фото Мотоцикл Yamaha PW 50 2013 фото Мотоцикл Jawa 350 Chopper 1997 фото Мотоцикл Honda CB 400 Super Four 2012 фото