Сравнение мотоциклов:
Suzuki SFV 650 Gladius Barry Sheene L.E. 2012 против Moto Guzzi V50 1977

Suzuki SFV 650 Gladius Barry Sheene L.E. 2012 в сравнении с Moto Guzzi V50 1977 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то V50 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а SFV 650 Gladius Barry Sheene L.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 66.6лс. Moto Guzzi V50 1977 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

2012-13
1977-78

Модель

Suzuki SFV 650 Gladius Sheene L.E.
Moto Guzzi V 50

Dry Weight

нет данных
152 kg

Dimensions L/W/H

2130 mm - 83.9 in / 760 mm - 29.9 in / 1090 mm - 42.9in
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valve per cylinder.

Объём двигателя

645
490

Диаметр цилиндра х Ход поршня

81 x 62.6 mm
74 x 57 mm

Макс. Мощность

66.6 hp @ 9000 rpm
45 hp 32.8 kW @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

66.6
45

Макс.мощность на об/мин.

9000
7500

Степень Сжатия

Fuel Injection 39mm
Electronic

Макс. Крутящий Момент

63.1 Nm @ 7600 rpm
нет данных

Макс. момент, Нм.

63.1
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

7600
нет данных

Макс. Мощность, кВт

48
нет данных

Зажигание / Стартер

Electronic ignition (Transistorized) / electric
нет данных

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
5 Speed / shaft

Сцепление

нет данных
Dry single plate

Емкость Топливного Бака

14.5 Litres / 3.8 US gal
16.5 Litres

Высота Сиденья

785 mm / 30.9 in
30 in

Сухой Вес

202 kg / 446 lbs
нет данных

Колесная база

1445 mm / 56.9 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc 1 piston caliper ABS
Single 235mm disc

Передние Тормоза

2x 290mm disc 2 piston caliper ABS
2x 260mm discs

Задняя Шина

160/60 ZR17
3.50-18

Передняя Шина

120/70 ZR17
3.00-18

Задняя подвеска

Lynk type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Swinging arm fork with hydraulic gas shock absorbers

Передняя Подвеска

Telescopic, coil spring, oil damped
Telehydraulic gas forks

Рама

Steel-truss
Duplex spine typ

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Каким будет мотороллер Вятка 175

Ширится семейство Вятки   Если бы не новые, сверкающие яркой краской мотороллеры с эмблемой «Вятка», приготовленные к отправке, территорию завода можно принять за строительную площадку. Здесь воздвигаются новые корпуса и расширяются существующие, прокладываются внутризаводские конвейеры-транспортеры, сооружаются склады готовой продукции. ...Отдел главного конструктора завода. Сейчас здесь рождается «Вятка-175». Эта модель будет оборудована двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 175 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Двигатель еще не испытан, поэтому трудно сказать о его мощности. Однако конструкторы предполагают, что она будет не менее 7—7,5 л. c., и мотороллер сможет развить скорость до 80 км/час. У нового двигателя есть существенная особенность — поршень, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм и детали коробки передач унифицированы с деталями «Ковровца». Такая унификация принята для удобства ремонта, обслужи...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Ducati Monster 797 Special Edtion 2018 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R125 2013 фото Мотоцикл Piaggio MP3 500 Sport Touring 2012 фото
Мотоцикл KTM 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 фото Мотоцикл Jianshe JS125T-8 2008 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 фото