Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 1000S 2008 против KTM 1290 Super Adventure 2015

Suzuki SV 1000S 2008 в сравнении с KTM 1290 Super Adventure 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 1290 Super Adventure это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160лс., а SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126.7лс. Suzuki SV 1000S 2008 - байк относительно недорогой стоимости, при этом KTM 1290 Super Adventure 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень дорогой стомости .

Двигатель: Suzuki SV 1000S 2008 и KTM 1290 Super Adventure 2015

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
996 cc / 60.7 cu-in
1301 cc / 79.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 66 mm
108 x 71 mm
Макс. Мощность
94.6 kW / 126.7 hp / @ 9000 rpm
118 kW / 160 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
126.7
160
Макс.мощность на об/мин.
9000
8750
Степень Сжатия
Wet sump
Dry sump, 3.8-qt. cap.
Макс. Крутящий Момент
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
103.7lbft @ 6750rpm
Макс. момент, Нм.
102
140.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
6750
Стартер
Electric
Eletric
Система зажигания
Digital transistorized
System Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Питание двигателя
Dual Throttle Valve fuel-injection system
2x Keihin EFI w/ 52mm throttle bodies
Engine management system
Suzuki SV 1000 S
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR8EK
нет данных

Трансмиссия: Suzuki SV 1000S 2008 и KTM 1290 Super Adventure 2015

КПП
6 Speed
6-speed
Главная передача
Chain
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
PASC anti-hopping clutch/ hydraulically operated

Размеры и масса: Suzuki SV 1000S 2008 и KTM 1290 Super Adventure 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
30 Litres / 7.93 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
860 mm / 875 mm
Колесная база
1435 mm / 56.5in
156015 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1170 mm / 46.0 in
нет данных
Мокрый вес
208 kg / 458.5 lbs
271 kg / 598 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
220 mm / 8.7 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 1000S 2008 и KTM 1290 Super Adventure 2015

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Single 267 mm disc brake with two-piston brake caliper; fixed brake disc
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
2 x 330 mm disc with radially mounted four-piston brake calipers
Задняя Шина
180/55-17
170/60-ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70-ZR19
Задняя подвеска
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Shock absorber WP Semi-active Suspension PDS Monoshock
Передняя Подвеска
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
WP Semi-active Suspension USD 48 mm
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.5 in
200 mm / 7.9 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
200 mm / 7.9 in

Прочие характеристики: Suzuki SV 1000S 2008 и KTM 1290 Super Adventure 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
238539 руб.
1716565 руб.
Год
200 8
2015-16
Модель
нет данных
KTM 1200 Super Adventure
Dry Weight
185 kg / 407.8 lbs
229.0 kg / 504.9 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Rake
нет данных
26.0
Front Wheel
3.50 x 17
Spoked aluminum, 3.50 x 19 in
Аккумулятор
нет данных
450 watts max.
Rear Wheel
5.50 x 17
Spoked aluminum, 5.00 x 17 in.
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Steering head angle
нет данных
64
GVWR
нет данных
459.9 kg / 1014 lbs
Primary Gear Ratio
нет данных
Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

 Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>