Сравнение мотоциклов:
Suzuki VS 750GL Intruder 1986 против BMW R 1100RS 1999

Suzuki VS 750GL Intruder 1986 в сравнении с BMW R 1100RS 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, usb charger, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R 1100RS это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а VS 750GL Intruder это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 63лс. Suzuki VS 750GL Intruder 1986 - байк за недорогую цену, при этом BMW R 1100RS 1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RS 1999

Двигатель
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
747 cc / 45.6 cu in
1085 cc / 66.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74.4 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
47 kW / 63 hp @ 7000 rpm
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
90
Макс.мощность на об/мин.
7000
7250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
68.6 Nm / 7.0 kgf-m / 50.6 lb-ft @ 6000 rpm
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
68.6
95
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
2 x 34 mm Mikuni BDS34SS/BS34SS carburetors
Fuel injection
Engine management system
Suzuki VS 750GL Intruder
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR6 DDC
Генератор
нет данных
12 V 700 W

Трансмиссия: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RS 1999

КПП
5 Speed, constant mesh
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
нет данных
Dry, single plate, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Steel, backbone frame

Размеры и масса: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RS 1999

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
22 Litres / US 5.8 gal
Высота Сиденья
685 mm / 27.0 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
нет данных
1485 mm / 58.5 in
Размеры
нет данных
Height 1286 mm / 50.6 in
Мокрый вес
нет данных
268 kg / 590.8 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
153 mm / 6.2 in
объем масла
2.8 Litres / 3.0 US qt / 2.5 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RS 1999

Задний Тормоз
Drum
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 280 mm disc
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
140/90-15 70H
160/60-18
Передняя Шина
100/90-19 57H
120/70-17
Задняя подвеска
Dual coil spring oil damped shocks, 5-way adjustable preload.
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
Telescopic air assisted fork, oil damped
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
125 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RS 1999

Средний расход (км./литр.)
14.0 m / 45.9 ft
13.5 m / 44.3 ft
Braking 100 km/h - 0
40.6 m / 133.2 ft
40.0 m / 131 ft

Прочие характеристики: Suzuki VS 750GL Intruder 1986 и BMW R 1100RS 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
150782 руб.
204045 руб.
C02 Emissions
1545 mm / 60.8 in
нет данных
Model Name
Tubular steel, couble cradle
нет данных
USB Charger
Electric
нет данных
Год
198 6 - 88
19 99 - 2000
Dry Weight
18 6 kg / 410 lbs
239 kg / 526 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Wheels
Pressed steel, wire spokes
нет данных
Gear Ratios
1st 2.285 (32/14) / 2nd 1.631 (31/19) / 3rd 1.227 (27/22) / 4th 1.000 (25/25) / 5th 0.851 (23/27)
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
Fuel Reserve
3.0 Litres / 3.4 US qt / 2.5Imp qt
нет данных
Final Reduction
3.090 (34/11)
нет данных
Caster
143 mm / 5.6 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha MT-03 2006 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 A 2012 фото Мотоцикл Honda PCX 150 2017 фото Мотоцикл Honda CBR 1100XX Super Blackbird 2006 фото
Мотоцикл Kawasaki GPX 400R 1987 фото Мотоцикл Triumph Daytona 900 Super III 1993 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 WGP 50TH 2012 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple Carbon Limited Edition 2009 фото