Сравнение мотоциклов:
Suzuki VX 800 Highlander 1990 против BSA Rocket 3 1971

Suzuki VX 800 Highlander 1990 в сравнении с BSA Rocket 3 1971 по характеристикам: inner leg curve, secondary gear ratio, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Rocket 3 это изредка продающийся в России мотоцикл, а VX 800 Highlander это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BSA Rocket 3 1971 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Inner Leg Curve

нет данных
Ruby red/silver

Secondary Gear Ratio

нет данных
Wikipedia, Classic and Race Bike

Год

1990-93
1968 - 75

Модель

Suzuki VX 800 Highlander
BSA/Triumph Rocket III

Dry Weight

нет данных
206 kg / 455 lbs

Cooling system

нет данных
Air cooled

Аккумулятор

нет данных
12V

Production

нет данных
27 480 units

Carburetor

нет данных
3 x Amal 26 mm concentric

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
OHV transverse, inline triple, 4 stroke

Объём двигателя

805
740cc / 45.2 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

83 x 74.4 mm
67 x 70mm

Макс. Мощность

61.2 hp 44.6 kW @ 6800rpm (rear tyre 56.2 hp @ 7500 rpm )
44 kW / 60 hp @ 7250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

61.2
60

Макс.мощность на об/мин.

6800
7250

Степень Сжатия

2x 36mm Mikuni BDS36
Dry sump

Макс. Крутящий Момент

72 Nm @ 5400 rpm
61 Nm / 6.2 kgf-m / 45 ft/lb @ 6900 rpm

Макс. момент, Нм.

72
61

Макс. крутящий момент на об/мин.

5400
6900

Макс. Мощность, кВт

44
нет данных

Зажигание / Стартер

CDI / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Kick start

Система зажигания

нет данных
Twin coil

Система выхлопа

нет данных
3-into-2, stainless steel

Свечи Зажигания

нет данных
Champion N4

КПП / Привод колеса

5 Speed / shaft
нет данных

КПП

нет данных
4 Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Сцепление

нет данных
Dry single plate

Емкость Топливного Бака

16.2 km/lit
19 L / 5.0 US gal

Высота Сиденья

213 kg / 228 kg
нет данных

Сухой Вес

19 Litres
нет данных

Колесная база

нет данных
1430 mm / 56.3in.

Мокрый вес

нет данных
226 kg / 498 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
178 mm / 7.0 in.

объем масла

нет данных
2.8 L / 6 US pints

Задний Тормоз

Single 250mm disc 2 piston caliper
нет данных

Передние Тормоза

Single 310mm disc 2 piston caliper
Steel, wire spokes

Задняя Шина

150/70-17
4.10 x 19 in., K81

Передняя Шина

110/80-18
4.10 x 19 in., K81

Задняя подвеска

Swingarm, coil spring, oil-damped
Coil spring/hydraulically damped

Передняя Подвеска

Telescopic, coil spring, oil-damped
Telescopic forks with coil spring - hydraulically damped

Рама

нет данных
Double loop cradle frame

Старт на Милю

13.1 sec / 158.7 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

179.8 km/h
5.5 sec 5.2 sec

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia DORSODURO 1200 2012 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2010 фото Мотоцикл Yamaha XJR 1300 Racer 2015 фото Мотоцикл Ducati 50 SL / 50 SL/1 / 50 SL/2 / 50SL 1A / 50 SL2A 1966 фото
Мотоцикл Laverda 750 Sport ( Half faired) 1998 фото Мотоцикл Ducati Panigale V4 R 2019 фото Мотоцикл BMW K 1200GT 2003 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCUSE5 Ultra Classic Electric Glide CVO 2010 фото