Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville 2013 против KTM 200 Duke 2014

Triumph Bonneville 2013 в сравнении с KTM 200 Duke 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 200 Duke это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 26лс., а Bonneville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 66лс. Triumph Bonneville 2013 - байк относительно дорогой стоимости, при этом KTM 200 Duke 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Bonneville 2013 и KTM 200 Duke 2014

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
199.5 cc / 12.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
72 x 49 mm
Макс. Мощность
49 kW / 66 hp @ 7250 rpm
19 kW / 26 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
26
Макс.мощность на об/мин.
7250
10000
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Макс. Крутящий Момент
71 Nm / 7.24 kgf-m / 52 ft-lb @ 6000 rpm
20 Nm / 2.04 kgf-m / 14.75 ft-lb @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
71
20
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6800
Система зажигания
Digital
Bosch EMS
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
Bosch EFI
Система смазки
нет данных
Pressure circulation lubrication with one rotary pump
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Engine management system
Triumph Bonneville
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch Super R6 VR 5 NEW

Трансмиссия: Triumph Bonneville 2013 и KTM 200 Duke 2014

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain 520 O-Ring 5/8 x 1/4"
Сцепление
Wet, multi plate
Wet multi-disc clutch, mechanically operated

Размеры и масса: Triumph Bonneville 2013 и KTM 200 Duke 2014

Емкость Топливного Бака
16.0 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
Высота Сиденья
739 mm / 29.1 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1488 mm / 58.6 in
1367 mm / 53.8 in
Размеры
Height 1130 mm / 44.5 in
нет данных
Мокрый вес
225 kg / 495 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.7 in
Колея
106 mm / 4.2 in
100 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville 2013 и KTM 200 Duke 2014

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Single 230 mm disc, 1 piston caliper, floating
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Single 300 mm disc, 4 piston caliper
Задняя Шина
130/80 R17
150/60 - R17 M/C 66S TL
Передняя Шина
100/70 R17
110/70 - R17 M/C 54S TL
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
WP-Monoshock
Передняя Подвеска
нет данных
WP-USD 43 mm .
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.17 in
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville 2013 и KTM 200 Duke 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1026277 руб.
182235 руб.
Год
20 13
201 4 - 17
Модель
нет данных
KTM 200 Duke
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
нет данных
Rake
26
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V 8Ah, maintenance free
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Gear Ratios
нет данных
14/42
Steering head angle
нет данных
65
Primary Drive Ratio
нет данных
Steel trellis frame, powder coated, steel sub frame, aluminium, tapered, 26/22 mm handlebar.
Fuel Reserve
нет данных
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt
Wheels Front
Cast aluminium alloy, 7 spokes, 17 x 3.0 in
нет данных
Wheels Rear
Cast aluminium alloy, 7s pokes, 17 x 3.5 in
нет данных
Starter
нет данных
Electric

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda FJS 600 Silver Wing 2012 фото Мотоцикл Honda NX 650 Dominator 1999 фото Мотоцикл Aprilia RSV 4 Factory APRC 2014 фото Мотоцикл Sunbeam Model 1 and Model 2 1923 фото
Мотоцикл Honda XR 400 R 1998 фото Мотоцикл Honda VT 750 C2B 2012 фото Мотоцикл Suzuki DR 650S 2015 фото Мотоцикл Honda CBR 150R Repsol 2019 фото