Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 против Triumph Bonneville 2015

Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 в сравнении с Bonneville 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а Tiger 800XC S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 93.9лс. Triumph Bonneville 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 и Triumph Bonneville 2015

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
799 cc / 48.7 cu-in
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 61.9 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
69.1 kW / 93.9 hp @ 9300 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
93.9
68
Макс.мощность на об/мин.
9300
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
79
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Система выхлопа
Stainless Steel, 3 into 1, high-level exhaust
нет данных
Engine management system
Triumph Tiger 800 XC S.E.
Triumph Bonneville

Трансмиссия: Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 и Triumph Bonneville 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain, X-ring
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi plate

Размеры и масса: Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 и Triumph Bonneville 2015

Емкость Топливного Бака
18.9 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm -830 mm / 31.9"- 32.7" adjustable
740 mm / 30.1 in
Колесная база
1530 mm / 60.2"
1490 mm / 58.7 in
Размеры
Length 2215 mm / 87.1" Width 795 mm / 31.3" Height 1350 mm / 53.1"
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
Мокрый вес
214.5 kg / 473 lbs
225 kg / 496 lbs
Колея
92.4mm / 3.6"
106 mm / 4.2 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 и Triumph Bonneville 2015

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin single-piston floating caliber (Switchable ABS available)
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
2 x 308mm floating discs, Nissin 2-piston floating caliber (Switchable ABS available), Nissin front brake master cylinder, 14mm diameter
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
130/80 R17
Передняя Шина
90/90 ZR21
110/70 R17
Задняя подвеска
Showa monoshock with remote oil reservoir, hydraulically adjustable preload, rebound damping adjustment
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Showa 45mm upside down forks
нет данных
Рама
Tubular steel trellis frame, twin-sided swingarm
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
220 mm / 8.7 "
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.5"
106 mm / 4.17 in

Динамические характеристики: Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 и Triumph Bonneville 2015

Средний расход (км./литр.)
12.2 sec
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue

Прочие характеристики: Triumph Tiger 800XC S.E. 2014 и Triumph Bonneville 2015

Год
201 4
2015
Dry Weight
нет данных
209 kg / 461 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air-cooled
Rake
23.9
26
Front Wheel
2.50 x 21" Cast aluminium rim, 36 spoke
нет данных
Rear Wheel
4.25 x 17" Cast aluminium rim, 32 spoke
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 200 R 2012 фото Мотоцикл Honda CB 900 Custom 1981 фото Мотоцикл Triumph Daytona 955i 2004 фото Мотоцикл Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 фото
Мотоцикл Yamaha XV 1900 Raider S 2016 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T100 "Union Jack" 2005 фото Мотоцикл Kawasaki KX 80 1993 фото Мотоцикл Yamaha BWS 12 2012 фото