Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 800XRT 2015 против Honda CX 650TC Turbo 1985

Triumph Tiger 800XRT 2015 в сравнении с Honda CX 650TC Turbo 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CX 650TC Turbo это изредка продающийся в России мотоцикл, а Tiger 800XRT это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 800XRT 2015 - байк выше средней цены, при этом Honda CX 650TC Turbo 1985 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda CX 650TC Turbo 1985

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
V-twin cylinder, camshaft nestles at the base of the V between the cylinders. ,OHV, 4 valves per cylinder operated by pushrods
Объём двигателя
799 cc / 48.7 cub in
647 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 61.9 mm
82.5 x 63 mm
Макс. Мощность
70.8 KW / 95 hp @ 9300 rpm
100 hp / 73 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
100
Макс.мощность на об/мин.
9300
8000
Степень Сжатия
нет данных
Computerized digital fuel injection
Макс. Крутящий Момент
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
93 Nm / 68.5 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
79
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Electronic
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer
нет данных

Трансмиссия: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda CX 650TC Turbo 1985

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, O-ring
37mm Showa, adjustments for TRAC anti-dive and air pressure
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multi-plate, 5-speed

Размеры и масса: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda CX 650TC Turbo 1985

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
20 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
810 mm - 830 mm / 31.8 in- 32.6 in adjustable
нет данных
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
нет данных
Размеры
Length 2215 mm / 87.1in Width 865 mm / 34.1 in (with handlebars) Height 1390 mm / 54.7 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
213 kg / 469 lbs
нет данных
Колея
95.3 mm / 3.75 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
260 kg / 572 lbs.
объем масла
3.7 L / 0.98 US gal / 0.83 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda CX 650TC Turbo 1985

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper, ABS available
Single 300mm disc
Передние Тормоза
2 x 308 mm Floating discs, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS available
2x 280mm disc s
Задняя Шина
150/70 R17
120/90 V17
Передняя Шина
100/90-19
100/90 V18
Задняя подвеска
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Honda Pro-Link, one Showa damper, adjustment for air pressure and rebound damping
Рама
Showa 43mm upside down forks
нет данных
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in
104 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda CX 650TC Turbo 1985

Старт на Милю
нет данных
11.9 sec / 112.4 mph
Максимальная Скорость
нет данных
125 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
47 mpg

Прочие характеристики: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Honda CX 650TC Turbo 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
675359 руб.
1740 руб.
Год
2015
1985
Модель
Triumph Tiger 800 XRT
Honda CX 650TC Turbo
Dry Weight
190 kg / 419 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24.3
нет данных
Front Wheel
Cast aluminium
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>