Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 900 1999 против Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Triumph Tiger 900 1999 в сравнении с Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 1200GT Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а Tiger 900 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 86лс. Triumph Tiger 900 1999 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Tiger 900 1999 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
885
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 65 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
86 hp @t 8200 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
86
98
Макс.мощность на об/мин.
8200
8500
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
85Nm 62ft-lb @ 6400 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
85
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
6500
Макс. Мощность, кВт
63
71
Зажигание / Стартер
Digital inductive via electronic engine management / electric
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Triumph Tiger 900 1999 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Triumph Tiger 900 1999 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Емкость Топливного Бака
24 litres
20.0 litres
Сухой Вес
215kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 900 1999 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
150/70 H17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 H19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock with remotely adjustable preload and rebound damping
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm forks with triple rate springs
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable

Динамические характеристики: Triumph Tiger 900 1999 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Старт на Милю
12.6 / 169.6 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
205.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Tiger 900 1999 и Suzuki GSF 1200GT Bandit 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1032981 руб.
197376 руб.
Год
1999
2006
Модель
Triumph Tiger 900
Suzuki GSF 1200GT Bandit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>