Сравнение мотоциклов:
Triumph Trophy S.E. 2015 против BMW R 1200R 2008

Triumph Trophy S.E. 2015 в сравнении с BMW R 1200R 2008 по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, max torque with racing exhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R 1200R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 109лс., а Trophy S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 134.6лс. BMW R 1200R 2008 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Triumph Trophy S.E. 2015 и BMW R 1200R 2008

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1215 cc / 74.1 cub in
1170 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 71.4mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
99 kW / 134.6 hp @ 8900 rpm
80 kW / 109 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
134.6
109
Макс.мощность на об/мин.
8900
7500
Степень Сжатия
нет данных
Electronic intake manifold injection BMS-K
Макс. Крутящий Момент
120 Nm / 12.24 kg-m / 87 ft-lb @ 6450 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
120
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6450
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Digital engine management
Питание двигателя
Ride by wire, fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1, side mounted stainless steel silencer
нет данных
Engine management system
Triumph Trophy SE
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Triumph Trophy S.E. 2015 и BMW R 1200R 2008

КПП
6 S peed, constant mesh
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848

Размеры и масса: Triumph Trophy S.E. 2015 и BMW R 1200R 2008

Емкость Топливного Бака
25 Litres / 6.6 US gal / 5.5 Imp gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in - 820 mm / 32.3 in
800 mm / 31.4 in
Колесная база
нет данных
1495 mm / 59.1 in
Размеры
1542 mm / 60.7 in
Length 2145 mm / 84.4 in Width 906 mm / 35.6 in (incl. mirrors) Height 1273 mm / 50.1 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
315 kg / 694 lbs
нет данных
Колея
119 mm / 4.7 in
нет данных
объем масла
4.0 Litres / 1.1 US gals / 0.9 Impgal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trophy S.E. 2015 и BMW R 1200R 2008

Задний Тормоз
Single 282 mm disc, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS (non-switchable)
Single 265mm disc, ABS
Передние Тормоза
2 x 320 mm Foating discs, Nissin 4-piston calipers, linked brakes (front brakes partially activated by rear), ABS (non-switchable), front brake master cylinder Nissin integrated reservoir master cylinder 14 mm diameter
2 x 320mm discs, ABS
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55-ZR 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-ZR 17
Задняя подвеска
120 mm / 4.7 in
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
WP 43 mm upside down forks, electronically adjustable rebound damping (comfort/sport/normal)
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 41 mm, central spring strut
Рама
Aluminum beam twin-spar, swingarm single-sided, cast aluminum alloy
Tubular steel spaceframe, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Triumph Trophy S.E. 2015 и BMW R 1200R 2008

Средний расход (км./литр.)
Caspian blue, Jet black
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Trophy S.E. 2015 и BMW R 1200R 2008

Acc 140 - 180 87 - 112 mph
Liquid-cooled
нет данных
Max Torque with Racing Exhaust
нет данных
BMW R 1200R
Год
2015 - 16
200 8
Dry Weight
294 kg / 649 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil-cooled
Rake
27.0
нет данных
Front Wheel
Cast aluminium, 5-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium wheels
Аккумулятор
12V, 18Ah
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
Cast aluminium, 5-spoke, 17 x 6.0 in
нет данных
Steering head angle
нет данных
62.9
Rim, front
нет данных
119.1 mm / 4.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1150GS 1999 фото Мотоцикл KTM 690 Duke R Track 2012 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 400F 1984 фото Мотоцикл Honda XR 600R 1995 фото
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2011 фото Мотоцикл KTM 950 Adventure S 2005 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Stratoliner 2006 фото Мотоцикл Honda XL 600RM 1985 фото