Сравнение мотоциклов:
Triumph Trophy S.E. 2015 против Kawasaki Z 750 2009

Triumph Trophy S.E. 2015 в сравнении с Kawasaki Z 750 2009 по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Z 750 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а Trophy S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 134.6лс. Kawasaki Z 750 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Triumph Trophy S.E. 2015 и Kawasaki Z 750 2009

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1215 cc / 74.1 cub in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 71.4mm
68.4 x 50.9 mm
Макс. Мощность
99 kW / 134.6 hp @ 8900 rpm
77.7 kW 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
134.6
106
Макс.мощность на об/мин.
8900
10500
Степень Сжатия
нет данных
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
120 Nm / 12.24 kg-m / 87 ft-lb @ 6450 rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 8300 rpm
Макс. момент, Нм.
120
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
6450
8300
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
нет данных
Питание двигателя
Ride by wire, fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1, side mounted stainless steel silencer
нет данных
Engine management system
Triumph Trophy SE
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Trophy S.E. 2015 и Kawasaki Z 750 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 S peed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Trophy S.E. 2015 и Kawasaki Z 750 2009

Емкость Топливного Бака
25 Litres / 6.6 US gal / 5.5 Imp gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in - 820 mm / 32.3 in
815 mm
Сухой Вес
нет данных
203 kg
Размеры
1542 mm / 60.7 in
нет данных
Мокрый вес
315 kg / 694 lbs
нет данных
Колея
119 mm / 4.7 in
нет данных
объем масла
4.0 Litres / 1.1 US gals / 0.9 Impgal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trophy S.E. 2015 и Kawasaki Z 750 2009

Задний Тормоз
Single 282 mm disc, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS (non-switchable)
Single 200mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Foating discs, Nissin 4-piston calipers, linked brakes (front brakes partially activated by rear), ABS (non-switchable), front brake master cylinder Nissin integrated reservoir master cylinder 14 mm diameter
2x 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 -17
Задняя подвеска
120 mm / 4.7 in
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock Stepless 7-way. 124mm wheel travel
Передняя Подвеска
WP 43 mm upside down forks, electronically adjustable rebound damping (comfort/sport/normal)
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability. 120mm wheel travel
Рама
Aluminum beam twin-spar, swingarm single-sided, cast aluminum alloy
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Trophy S.E. 2015 и Kawasaki Z 750 2009

Старт на Милю
нет данных
11.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
233.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
Caspian blue, Jet black
19.2 km/lit

Прочие характеристики: Triumph Trophy S.E. 2015 и Kawasaki Z 750 2009

Acc 140 - 180 87 - 112 mph
Liquid-cooled
нет данных
Год
2015 - 16
2009
Модель
нет данных
Kawasaki Z 750
Dry Weight
294 kg / 649 lbs
нет данных
Rake
27.0
нет данных
Front Wheel
Cast aluminium, 5-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Аккумулятор
12V, 18Ah
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium, 5-spoke, 17 x 6.0 in
нет данных
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл?   Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Daytona 955i 2001 фото Мотоцикл Honda VFR 750F-RJ 1994 фото Мотоцикл Victory Gunner Bobber 2015 фото Мотоцикл Honda GL 1800 Gold Wing 2013 фото
Мотоцикл Honda VFR 1200 F 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZR-X 400-II 2007 фото Мотоцикл BMW S 1000RR 2011 фото Мотоцикл GASGAS EC 200 R 2012 фото