Сравнение мотоциклов:
Vespa P200E 1977 против Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Vespa P200E 1977 в сравнении с Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, cooling sysstem, standing 0 - 100 62 mph, standing ¼ mile, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность.

Если кратко, то Avenger 200 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл, а P200E это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Vespa P200E 1977 - байк за недорогую цену .

Consumption Average (claimed)

нет данных
1.85 x 17

Intake Valve

нет данных
2.75 x 17

Cooling Sysstem

Air cooled, forced
нет данных

Standing 0 - 100 62 mph

нет данных
2540 mm / 8.3 ft

Standing ¼ mile

нет данных
1st 26.09 / 2nd 17.73 / 3rd 13.00 / 4th 10.2 / 5th 8.69

Год

1977 - 82
2007

Модель

Vespa 200E and 200X
Bajaj Avenger 200 DTS-i

Dry Weight

108 kg / 238 lbs
нет данных

Rake

нет данных
34

Wheels

Interchangeable, split rim
нет данных

Аккумулятор

12V 9Ah
12V, 9Ah

Reserve

2.1 L / 0.55 US gal
нет данных

Gear Ratios

Direct drive
нет данных

GVWR

нет данных
284 kg / 626 lbs

Turning Radius

1650 mm / 65 in
нет данных

Bore and Stroke

нет данных
67 x 56.4 mm

Двигатель

Two single cylinder,
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve

Объём двигателя

198 cc / 12 cub in
198.8 cc / 12.1 in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

66.5 x 57 mm
нет данных

Макс. Мощность

9.2 kW / 12.5 hp @ 5700 rpm
16.5 kW / 13 hp @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

12.5
13

Макс.мощность на об/мин.

5700
8000

Степень Сжатия

нет данных
Air/oil cooled

Макс. Крутящий Момент

нет данных
16.78 Nm / 1.71 kg-fm / 12.4 lb-ft @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

нет данных
16.78

Макс. крутящий момент на об/мин.

нет данных
6000

Стартер

Kick start
Electric

Система зажигания

Electronic
Digital CDI with load sensing & non-contract TPS

Питание двигателя

нет данных
UCAL Mikuni BS29 carburetor

Система выхлопа

нет данных
2-into-1, chrome

Свечи Зажигания

NGK - B6ES
нет данных

КПП

4 Speed, grip-shift, constant mesh
5 Speed

Главная передача

нет данных
Chain

Сцепление

Wet, multiplate
Wet multiplate

Емкость Топливного Бака

8 L / 2 US gal
14 Litres / 3.7 US gal

Высота Сиденья

нет данных
710 mm / 28.0 in

Сухой Вес

нет данных
154 kg / 340 lbs

Размеры

1235 mm / 48.7 in
1475 mm / 58.1 in

Дорожный Просвет

225 mm / 8.9 in
169 mm / 6.7 in

Колея

нет данных
120 mm / 4.7 in

объем масла

нет данных
1.2 L / 1.3 US qt

Задний Тормоз

127 mm drum, expanding type
Drum, 130 mm

Передние Тормоза

125 mm drum, expanding type
Single 260 mm disc

Задняя Шина

3.5 x 10"
130/90-17

Передняя Шина

3.5 x 10"
90/90 17

Задняя подвеска

Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Hydraulic shock absorber , 5-way adjustable

Передняя Подвеска

Coil spring with hydraulic shock absorber, double effect
Telescopic forks

Рама

Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
Double cradle down tube

Ширина Переднего Колеса

нет данных
140 mm / 5.5 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
90 mm / 3.5 in

Максимальная Скорость

нет данных
Blue, Red, Silver, Black

Средний расход (км./литр.)

Rosso red, Charcoal, Silver
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>
Мотоцикл Husaberg FE 450 2010 фото Мотоцикл Kawasaki EX 250R Ninja 2010 фото Мотоцикл Piaggio X8 200 2006 фото Мотоцикл Suzuki RM 125 1989 фото
Мотоцикл Yamaha FJR 1300 A 2012 фото Мотоцикл Honda GL 500 Silverwing 1977 фото Мотоцикл Yamaha RD 350F2 1988 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTF Fat Boy S 2016 фото