Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S 2015 против Honda CB 1000R 2015

Vespa Sprint 150S 2015 в сравнении с Honda CB 1000R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то CB 1000R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123.4лс., а Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс. Vespa Sprint 150S 2015 - байк очень малой цены, при этом Honda CB 1000R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda CB 1000R 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
75 x 56.5 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
123.4 hp / 92 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
123.4
Макс.мощность на об/мин.
7750
10000
Степень Сжатия
10.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
100 Nm / 73.8 ft-lb @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Computer controlled digital transistorized
Питание двигателя
нет данных
PGM-F1 Electronic fuel injection36mm throttle bodies
Система выхлопа
Catalytic converter
нет данных

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda CB 1000R 2015

КПП
Auto, twist and go
6 Speed
Главная передача
Belt
Mono-back born coast aluminous
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Wet, multiplate with coil springs.

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda CB 1000R 2015

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
828 mm / 32.6 in
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
1445 mm / 56.8 in
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
Length 2105 mm / 82.8 in Width 805 mm / 31.6 in Length 1095 mm / 39.5 in
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
99.0mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.6 Litres

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda CB 1000R 2015

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
Single 256mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
2x 310mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
180/50 ZR17
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Monoshock with gas charged HMAS damper rebound adjustable
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
43mm Inverted HMAS cartridge type telescopic forks, with stepless reload, compression and rebound adjustable
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
нет данных
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
120 mm / 4.7 ub
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
128 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda CB 1000R 2015

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec
Максимальная Скорость
95 59 mph
Note Specifications subject to change without notice.
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.3 km/lit

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda CB 1000R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
37976 руб.
604714 руб.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
нет данных
Front Rim
2.50 x 12 in.
нет данных
Год
2015 -
2015
Модель
Vespa Sprint 150S ABS
Honda CB 1000R
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
217 kg / 478.4 lbs
Cooling system
Air cooled, forced
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
Hollow-section 4-spoke cast aluminium
Wheels
Die-cast aluminium alloy
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V/8.6AH
Rear Wheel
нет данных
U-section 4-spoke cast aluminium
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
25.0

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Как собрать коробку передач мотороллера Тула Т-200М

Работа деталей и механизмов коробки передач   Коробка передач мотороллера Т-200М — сложный узел. И очень многих наших читателей ставит в тупик вопрос: как правильно разбирать и собирать ее? Чтобы знать это, недостаточно сведений только о последовательности сборки и инструменте, нужно подробно ознакомиться с коробкой, с работой ее деталей и механизмов. По просьбе редакции рассказывают о коробке Т-200М инженеры В. Камерилов и Л. Боярников.   Приступая к рассказу об устройстве, хочется, чтобы читатели внимательно ознакомились с этой таблицей. В дальнейшем, при сборке, она окажет вам услугу. Вал Номер шестерни (по рис. 1) Число зубьев Передача Первичный 3 4 5 6 9 14 17 20 I II III IV Вторичный 10 11 12 13 18 21 23 27 IV III II I  Коробка передач состоит из двух валов, четырех пар шестерен и механизма переключения шестерен. Рис. 1. Внутреннее расположение валов и шестерен в коробке передач  Первичный вал 1 (рис. 1) коробк...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2009 фото Мотоцикл Bimota Tesi 3D 2007 фото Мотоцикл Suzuki DR 250 Djebel 1996 фото Мотоцикл Beta RR 50 2013 фото
Мотоцикл Honda CR 500 R 1987 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 Cervantes Replica 2011 фото Мотоцикл Hyosung GT 250 2004 фото