Сравнение мотоциклов:
Yamaha FJ 1100 1985 против Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Yamaha FJ 1100 1985 в сравнении с YZF 1000R Thunder Ace 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF 1000R Thunder Ace это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 145лс., а FJ 1100 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. Yamaha FJ 1100 1985 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha FJ 1100 1985 и Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1097
1002
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 63.8 mm
75.5 x 56 mm
Макс. Мощность
125 hp 91.1 kW @ 9000 rpm
145 hp 106.7kW @ 10000 rpm (rear tyre 133.2 hp @ 10100 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
125
145
Макс.мощность на об/мин.
9000
10000
Степень Сжатия
4x Mikuni BS36 carbs.
4x 38mm BDSR Mikuni carbs
Макс. Крутящий Момент
86 Nm @ 8000 rpm
108.3Nm 11kgf-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
86
108.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8500
Макс. Мощность, кВт
91
106
Зажигание / Стартер
T.C.I / electric
- / electric

Трансмиссия: Yamaha FJ 1100 1985 и Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 speed / chain

Размеры и масса: Yamaha FJ 1100 1985 и Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Емкость Топливного Бака
24.5 Litres
19 Litres
Сухой Вес
227 kg
198 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FJ 1100 1985 и Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Задний Тормоз
Single 282mm disc 1 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 282mm discs 1 piston calipers
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/80 V16
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/80 V16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single shock 17-way adjustable rebound damping 12-way spring preload 120mm range
Monoshock adjustable preload, bump and rebound.
Передняя Подвеска
41mm Stanchion tube, 3-way position adjustable preload damping,3-way adjustable spring preload. Hydraulic anti-dive 126mm
45mm forks, adjustable preload, bump and rebound.

Динамические характеристики: Yamaha FJ 1100 1985 и Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Старт на Милю
10.7 sec / 125.3 mp/h 200 km/h
10.2 sec / 211.5 km/h
Максимальная Скорость
146 mph / 235 km/h
261.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
34 mpg 14km/lit
16.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 36.9 m
13.3 m / 37.9 m

Прочие характеристики: Yamaha FJ 1100 1985 и Yamaha YZF 1000R Thunder Ace 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
310697 руб.
196049 руб.
Год
1984
1996-97
Модель
Yamaha FJ 1100
Yamaha YZF 1000R Thunder ace

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 748 Biposto 1999 фото Мотоцикл Yamaha SLIDER 50 NAKED 2013 фото Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2014 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2013 фото
Мотоцикл Yamaha XJR 1300 2011 фото Мотоцикл Husaberg FS 400 e 2000 фото Мотоцикл Suzuki VL 125LC Intruder 2001 фото Мотоцикл Honda XRE 300 2013 фото