Сравнение мотоциклов:
Yamaha IT 250 1982 против Yamaha RD 350-C 1976

Yamaha IT 250 1982 в сравнении с RD 350-C 1976 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то RD 350-C это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39лс., а IT 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 32.2лс. Yamaha IT 250 1982 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha RD 350-C 1976 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

147913 руб.
215199 руб.

Год

1982 - 83
1976

Модель

Yamaha IT 250
нет данных

Cooling system

Air cooled
нет данных

Rake

29
27.5

Аккумулятор

нет данных
12V-5.5AH

Primary drive

нет данных
Helical cut gears

Наименование модели

нет данных
Yamaha RD 350

Exhaust system

Upswept expansion chamber with USFS-approved spark arrestor and silencer
нет данных

Двигатель

Two stroke, single cylinder, read valve
Two stroke, parallel twin cylinder, reed valves

Объём двигателя

246 cc / 15.07 cu-in
347 cc / 21.1 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

70 x 64 mm
Air cooled

Макс. Мощность

32.2 hp @ 7500 rpm
39 hp / 28.5 kW @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

32.2
39

Макс.мощность на об/мин.

7500
7500

Степень Сжатия

9.8;1
Autolube

Макс. Крутящий Момент

22.6 / 3.12 kg-m @ 7500 rpm
24.1 lb-ft / 32.6 Nm @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

221.9
32.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

7500
7000

Стартер

Kick
Kick

Система зажигания

CDI
Battery, dual coils, breaker points

Питание двигателя

30mm Mikunis carburetor
2, Mikuni VM28 SC

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

нет данных
Wet, multi-plate

Передаточные Числа

(1) 32/12, 2.666 (2)30/15, 2.000(3)25/16, 1.563(4)25/20, 1.250 (5)23/22, 1.045(6)21/24,0.875
Tubular, double cradle

Емкость Топливного Бака

13 Litres / 3.4 US gal
15.9 Litres / 4.2 gal

Высота Сиденья

нет данных
800 mm / 31.5 in

Колесная база

1450 mm / 57.0 in
1320.8 mm / 52.0 in

Размеры

нет данных
Length 2057.4mm / 81.0 in

Мокрый вес

106.5 kg / 234.7 lbs
155 kg / 342 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
162.5 mm / 6.4 in.

Колея

125 mm / 4.9 in
104 mm / 4.10 in

Задний Тормоз

Drum 150 x 25mm shoes
178mm Drum

Передние Тормоза

нет данных
Single 267mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

12/90 -18
3.25-18

Передняя Шина

90/90 -21
3.00-18

Задняя подвеска

нет данных
Dual shocks

Передняя Подвеска

Air-assisted, oil-damped fork
Telescopic forks

Рама

Single-downtube, full-cradle chrome-moly frame with aluminum box-section swing arm
нет данных

Ширина Переднего Колеса

Aluminum-bodied monoshock with adjustable damping and preload producing
нет данных

Ширина Заднего Колеса

Drum 130 x 22mm shoes
нет данных

Старт на Милю

нет данных
14.48 sec / 89.8 mph

Максимальная Скорость

нет данных
102 mph / 164 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
32.9 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка в 1960 году. ВП-150 ( ВП-150ТГ, МГ-150Ц, МГ-150П, МГ-150С, МГ-150Т )

Вятка в 1960 году   Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.   1--2--3--4--5-turist-mg-150t   Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.   Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность. Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами &la...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото Мотоцикл Suzuki DR 125SM 2008 фото Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1995 фото Мотоцикл Husqvarna 401 Svartpilen 2017 фото
Мотоцикл Cagiva Elefant II 125 1985 фото Мотоцикл Aprilia SRV 850 Maxi 2012 фото Мотоцикл BSA Sunbeam 1959 фото Мотоцикл Yamaha DIVERSION F 600 2013 фото