Сравнение мотоциклов:
Yamaha tratoliner 2008 против Buell X1W Lightning White 2002

Yamaha tratoliner 2008 в сравнении с Buell X1W Lightning White 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то X1W Lightning White это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 101лс., а tratoliner это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс. Yamaha tratoliner 2008 - байк средней стоимости, при этом Buell X1W Lightning White 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha tratoliner 2008 и Buell X1W Lightning White 2002

Двигатель
Air cooled, four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1854
1203 cc / 73.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
88.8 x 96.8 mm
Макс. Мощность
75 hp 54.7 kW @ 4750 rpm
75.3 kW / 101 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
101
Макс.мощность на об/мин.
4750
6000
Степень Сжатия
нет данных
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
111.8 Nm @ 3500 rpm
122 Nm / 12.4 kgf-m / 90 ft.lbs @ 5600 rpm
Макс. момент, Нм.
111.8
122
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
5600
Макс. Мощность, кВт
54
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
V-fire electronic
Питание двигателя
нет данных
Dynamic Digital Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Dry sump
Система выхлопа
нет данных
Free breathing, two-into-one
Engine management system
нет данных
Buell X1W White Lightning

Трансмиссия: Yamaha tratoliner 2008 и Buell X1W Lightning White 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed / belt
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Kevlar belt
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Yamaha tratoliner 2008 и Buell X1W Lightning White 2002

Емкость Топливного Бака
17 liters / 3.7 GAL
15.8 L / 4.2 US gal
Высота Сиденья
735 mm / 28.9 in
787 cm / 31.0"
Сухой Вес
344 kg / 756.8 lb
нет данных
Колесная база
нет данных
1397 mm / 55"
Дорожный Просвет
нет данных
125 mm / 4.9"
Колея
нет данных
89 mm / 3.5"

Ходовая часть и тормоза: Yamaha tratoliner 2008 и Buell X1W Lightning White 2002

Задний Тормоз
Single 320mm disc 4 piston caliper
Single 230 mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
Single 340 mm disc, 6 piston caliper
Задняя Шина
190/60 -17
170/60-ZR17 D207, Dunlop SportMax
Передняя Шина
130/70 -18
120/70-ZR17 D207F, Dunlop SportMax
Задняя подвеска
Single shock, link-type, 109mm wheel travel
Showa shock absorber under engine adjustable spring preload, compression and rebound damping
Передняя Подвеска
46mm telescopic forks, 134.5mm wheel travel.
41 mm Showa upside-down front forks adjustable compression and rebound damping
Ширина Переднего Колеса
нет данных
119 mm / 4.7"
Ширина Заднего Колеса
нет данных
117 mm / 4.6"

Прочие характеристики: Yamaha tratoliner 2008 и Buell X1W Lightning White 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
580889 руб.
1095749 руб.
Год
2008-09
2002
Модель
Yamaha XV 1900 Stratoliner
нет данных
Dry Weight
нет данных
200 kg / 440 lbs
Rake
нет данных
23
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17"
Wheels
нет данных
3-Spoke, Stardust silver or Nuclear blue finish
Аккумулятор
нет данных
12V, 19Ah
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17"
Gear Ratios
нет данных
Tubular perimeter chrome-moly mainframe with Uniplanar
Fuel Reserve
нет данных
1.9 L / 0.5 US gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>