Сравнение мотоциклов:
Yamaha TZR 25 0SP 1990 против Honda XR 500 1980

Yamaha TZR 25 0SP 1990 в сравнении с Honda XR 500 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XR 500 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36лс., а TZR 25 0SP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Yamaha TZR 25 0SP 1990 - байк за недорогую цену, при этом Honda XR 500 1980 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0SP 1990 Фотография мотоцикла Honda XR 500 1980

Yamaha TZR 25 0SP 1990

Honda XR 500 1980

Двигатель: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda XR 500 1980

Двигатель
Two stroke, parallel twin cylinders, read valve,
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
497 cc / 30.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.4 x 50 mm
89 x 80 mm
Макс. Мощность
50 hp / 36.4 kW @ 10000 rpm
36 hp / 26.3 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
36
Макс.мощность на об/мин.
10000
6500
Степень Сжатия
2x Mikuni TM28SS carburetor
1x Keihin 34 mm (1.34 in) piston valve
Макс. Крутящий Момент
35.5 Nm / 26.2 lb/ft @ 9750 rpm
41.4 Nm / 4.2 kgf-m / 30 lb-f @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
35.5
41.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
5500
Стартер
Kick
Kick
Система зажигания
CDI
CDI

Трансмиссия: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda XR 500 1980

КПП
6 speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet plate

Размеры и масса: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda XR 500 1980

Емкость Топливного Бака
16 liters / 4.2 US gal
12 Litres / 3.1 US gal
Высота Сиденья
760 mm / 29.9in
880 mm / 34.6 in
Колесная база
1375 mm / 54.1 in
1400 mm / 55.1 in
Размеры
Width 660 mm / 25.9 in
Width 875 mm / 34.4 in
Мокрый вес
140 kg / 308.6 lbs
/ 302.0 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
280 mm / 11.0 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda XR 500 1980

Задний Тормоз
Single 210mm disc 1 piston caliper
130 mm drum
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
140 mm drum
Задняя Шина
120/80-17
4.10-17
Передняя Шина
100/80-17
3.00-21
Задняя подвеска
Coil and gas spring preload 9-way preload position
Dual shocks
Передняя Подвеска
Telescopic fork adjustable preload
37 mm Showa forks
Рама
нет данных
Welded tubular
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
224 mm / 8.8 in
Ширина Заднего Колеса
100 m / 3.9 in
198 mm / 7.8 in

Динамические характеристики: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda XR 500 1980

Максимальная Скорость
нет данных
148.5 km/h

Прочие характеристики: Yamaha TZR 25 0SP 1990 и Honda XR 500 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
162080 руб.
298252 руб.
Год
1990
1980
Модель
Yamaha TZR 250SP
Honda XR 500
Dry Weight
128 kg / 282.1 lbs
123.0 kg / 271.2 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0SP 1990 Фотография мотоцикла Yamaha TZR 250 1987
Сравнение Yamaha TZR 25 0SP 1990 против Yamaha TZR 250 1987
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0SP 1990 Фотография мотоцикла Yamaha FZ 600 1987
Сравнение Yamaha TZR 25 0SP 1990 против Yamaha FZ 600 1987
Фотография мотоцикла Yamaha TZR 25 0SP 1990 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 400S 1988
Сравнение Yamaha TZR 25 0SP 1990 против Kawasaki GPz 400S 1988
Фотография мотоцикла Honda XR 500 1980 Фотография мотоцикла Suzuki SP 600 1985
Сравнение Honda XR 500 1980 против Suzuki SP 600 1985
Фотография мотоцикла Honda XR 500 1980 Фотография мотоцикла Yamaha SRX 400 1987
Сравнение Honda XR 500 1980 против Yamaha SRX 400 1987
Фотография мотоцикла Honda XR 500 1980 Фотография мотоцикла Kawasaki KH 400 1978
Сравнение Honda XR 500 1980 против Kawasaki KH 400 1978

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>
Мотоцикл AC Schnitzer K 1200R 2005 фото Мотоцикл Ducati 900SS 1999 фото Мотоцикл Honda VT 750C2B Shadow Phantom 2010 фото Мотоцикл Honda XL 1000V Varadero 2011 фото
Мотоцикл Yamaha RAPTOR 700 R 2013 фото Мотоцикл Suzuki GN 125E 1997 фото Мотоцикл BSA hooting Star 450 1967 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 фото