Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 против BMW R 1150RT 2003

Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 в сравнении с BMW R 1150RT 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, handlebars, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1150RT это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а XT 1200Z Super Tnr это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 110лс. Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1150RT 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 и BMW R 1150RT 2003

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 4-valve per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1199 cc / 73.2 cub in.
1130 cc / 69 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 79.5 mm
101 x 70.5 mm
Макс. Мощность
80.9 kW / 110 hp @7250 rpm
70 kW / 95 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
95
Макс.мощность на об/мин.
7250
7250
Степень Сжатия
270- and 450-degree points
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
114.0 Nm / 11.6 kgf-m / 84 ft-lbs @ 6000 rpm.
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.3 ft-lb @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
114
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
Fuel injected, twin spark
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Система смазки
Dry sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 1150RT

Трансмиссия: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 и BMW R 1150RT 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiple-disc diaphragm spring
Dry, single plate, hydraulic operated

Размеры и масса: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 и BMW R 1150RT 2003

Емкость Топливного Бака
23 Liters / 5.1 US gal
25.2 Liters / 6.6 US gal
Высота Сиденья
845 mm - 870 mm / 33.2 in - 34.2 in Adjustable
845 mm / 33.2 in
Колесная база
нет данных
1487 mm / 59.4 in
Размеры
1540 mm / 60.6 in
Height 1220 mm / 48.0 in
Мокрый вес
260 kg / 575 lbs
279 kg / 615 lbs
Дорожный Просвет
205 mm / 8.1 in
нет данных
Колея
126mm / 5 in.
нет данных
объем масла
4.2 Liters / 4.4 Quarts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 и BMW R 1150RT 2003

Задний Тормоз
Single 282 mm disc
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm disc, ABS / Unified Brake System
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
28
180/60 ZR17 tubeless steel-belted radial
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 ZR17 tubeless steel-belted radial
Задняя подвеска
Monoshock, adjustable preload and rebound damping,
Patented BMW Paralever swingarm & shaft drive, single tube gas filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
Upside-down telescopic fork, 43 mm inner tube, adjustable preload, compression and rebound damping,
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Рама
Steel tube backbone
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.4 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
190 mm / 7.4 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 и BMW R 1150RT 2003

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.5 sec

Прочие характеристики: Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 и BMW R 1150RT 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
654706 руб.
316227 руб.
Timing System Diagram
нет данных
135 mm / 5.3 in
Handlebars
нет данных
255.1 kg / 562.2 lbs
Год
2011
200 3 - 04
Модель
Yamaha XT 1200Z Super Tnr
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Air/Oil cooled
Motor Oil
Semi-synthetic
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>