Сравнение мотоциклов:
Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 против Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 в сравнении с 1989 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XTZ 750 Super Tnr это редкий в России мотоцикл, а XTZ 750 Super Tnr это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 Фотография мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Двигатель: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Двигатель
Four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu-in
749 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
87 x 63 mm
87 x 63 mm
Макс. Мощность
69.3 hp / 54 kW @ 7500 rpm
69.3 hp / 54 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69.3
69.3
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 50.2 lb-fts @ 6750 rpm
68 Nm / 50.2 lb-fts @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
68
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
6750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
2x 38mm Mikuni BDST38 CV carburetors
2x 38mm Mikuni BDST38 CV carburetors
Система выхлопа
Single stainless steel pipe
Single stainless steel pipe
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Емкость Топливного Бака
26 Litres / 6.6 gal
26 Litres / 6.6 gal
Высота Сиденья
865 mm / 34.1 in
865 mm / 34.1 in
Колесная база
1505 mm / 59.3 in
1505 mm / 59.3 in
Размеры
Width 815 mm / 32.1 in
Width 815 mm / 32.1 in
Мокрый вес
236 kg / 520.3 lbs
236 kg / 520.3 lbs

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Задний Тормоз
Single 236mm disc
Single 236mm disc
Передние Тормоза
2x 245mm discs
2x 245mm discs
Задняя Шина
140/80-17
140/80-17
Передняя Шина
90/90-21
90/90-21
Задняя подвеска
Monoshock, adjustable preload compression damping adjustment
Monoshock, adjustable preload compression damping adjustment
Передняя Подвеска
Telescopic forks.
Telescopic forks.
Рама
Steel, Single cradle frame
Steel, Single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
235 mm / 9.2 in
235 mm / 9.2 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.4 in
215 mm / 8.4 in

Динамические характеристики: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Старт на Милю
12.8 sec / 162.1 km/h
12.8 sec / 162.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
16.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.25 m / 42.06 m
14.25 m / 42.06 m

Прочие характеристики: Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 и Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
221747 руб.
221747 руб.
Год
1989
1989
Модель
Yamaha XTZ 750 Super Tnr
Yamaha XTZ 750 Super Tnr
Dry Weight
203 kg / 447.5 lbs
203 kg / 447.5 lbs
Cooling system
L iquid cooled,
L iquid cooled,
Engine Oil
20W/40
20W/40
Фотография мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 1983
Сравнение Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 против Honda VT 750C Shadow 1983
Фотография мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 Фотография мотоцикла BMW R 100 1982
Сравнение Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 против BMW R 100 1982
Фотография мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 Фотография мотоцикла Honda CX 650E 1984
Сравнение Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1989 против Honda CX 650E 1984

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения

Тем, кто ездит на тяжелых мотоциклах   Отечественные тяжелые мотоциклы дорожного типа пользуются доброй славой у потребителей благодаря своей надежности, высокой мощности двигателя, хорошей проходимости.И все-таки мотоциклистам иногда приходится сталкиваться с различными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации машин. Рассмотрим некоторые неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения.   Неисправности ходовой части Довольно часто водители жалуются на облом спиц колеса. Это вызывается обычно недостаточным или же, наоборот, чрезмерным натяжением отдельных спиц. Между тем они должны быть натянуты равномерно, что легко определить по звуку при их подтягивании. При износе втулок задней подвески мотоциклов М-72 и М-61 их надо заменить новыми. Чтобы извлечь старую втулку, следует ввернуть в нее метчик М-27, а затем ударять молотком по штоку. Поспе того как новые втулки запрессованы. их одн...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>
Мотоцикл Piaggio X8 400 2007 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 2011 фото Мотоцикл Honda CBF 125 2012 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото
Мотоцикл Yamaha FZ1-S 2012 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 F 2012 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 фото Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 фото