Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 против Yamaha YZF 1000 R1 2006

Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 в сравнении с YZF 1000 R1 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF 1000 R1 это изредка продающийся в России мотоцикл, а YZF 1000 R1 Camel GP Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha YZF 1000 R1 2006 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 2006

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 X 53.6 mm
77 X 53.6 mm
Макс. Мощность
174 hp / 128 kW @ 12500 rpm (Ram-air)
128.7kw 175hp @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
174
175
Макс.мощность на об/мин.
12500
12500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Electronic fuel injection, dual throttle butterflies
Макс. Крутящий Момент
106.6 Nm / 10.87 kg-m @ 10500 rpm (Ram-air)
106,6 Nm 11 KG-M @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
106.6
106.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
10500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
128
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection, dual-valve throttle bodies with motor-driven secondary valves, 45 mm throttle body
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Alloy muffler
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EK
нет данных

Трансмиссия: Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 2006

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Deltabox V aluminium aluminium, twin spar
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 2006

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 gal
18 Litres
Высота Сиденья
833 mm / 32.3 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
173 kg
Колесная база
1405 mm / 55.7 in
нет данных
Размеры
Height 1105 mm / 43.5 in
нет данных
Мокрый вес
187 kg / 412 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
нет данных
Колея
91 mm / 3.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 2006

Задний Тормоз
Single 220mm disc 4 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston callipers
Задняя Шина
нет данных
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single hlins shock w/adjustable preload, separate high & low-speed compression damping, rebound damping,
Single hlins shock w/adjustable preload, separate high & low-speed compression damping, rebound damping, 129.5mm wheel travel
Передняя Подвеска
43mm Special hlins inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping,
43mm Special hlins inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping, 119.5mm wheel travel
Рама
нет данных
Deltabox V aluminium
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 2006

Старт на Милю
10.5 sec
10.5 sec
Максимальная Скорость
288.0 km / h
288.0 km / h
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
17.0 km/lit

Прочие характеристики: Yamaha YZF 1000 R1 Camel GP Replica 2006 и Yamaha YZF 1000 R1 2006

Год
2006
2006
Модель
Yamaha YZF1000 R1 Camel Replica
Yamaha YZF 1000 R1
Dry Weight
174 kg / 383.6 lbs
нет данных
Rake
24
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Rim Rear
6.00-17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota DB3 Mantra  1994 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2020 фото Мотоцикл Ducati Panigale V4 R 2019 фото Мотоцикл Yamaha XJ 600S Diversion 2001 фото
Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2012 фото Мотоцикл Suzuki RGV 250 1991 фото Мотоцикл Ducati Hyperstrada 820 2015 фото Мотоцикл Yamaha XS 650 Special 1978 фото