Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 600 R6 2017 против Ducati Monster 821 2015

Yamaha YZF 600 R6 2017 в сравнении с Ducati Monster 821 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 821 это редкий в России мотоцикл, а YZF 600 R6 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha YZF 600 R6 2017 - байк чуть ниже средней цены, при этом Ducati Monster 821 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 2017 Фотография мотоцикла Ducati Monster 821 2015

Yamaha YZF 600 R6 2017

Ducati Monster 821 2015

Двигатель: Yamaha YZF 600 R6 2017 и Ducati Monster 821 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder,
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in
821 cc / 50.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
88 x 67.5 mm
Макс. Мощность
87.1 kW / 116.7 hp @ 14500 rpm
82.4 kW / 112 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
116.7
112
Макс.мощность на об/мин.
14500
9250
Степень Сжатия
13.1;1
Stainless steel muffler and aluminium and cap; lightweight 2-1 system with catalytic converter with 2 lambda probes
Макс. Крутящий Момент
61.7 Nm / 45.5 lb-ft @ 10500 rpm
89.4 Nm / 9.1 kgf-m / 65.8 lb/ft @ 7750 rpm
Макс. момент, Нм.
61.7
89.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
7750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI: Transistor Controlled Ignition
Marelli electronic
Питание двигателя
Fuel injection with YCC-T and YCC-I
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
Ducati Monster 821

Трансмиссия: Yamaha YZF 600 R6 2017 и Ducati Monster 821 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O-ring chain
Chain, Front sprocket 15; Rear sprocket 46
Сцепление
Wet, slipper, cable operated
APTC multi-disc wet clutch with control cable
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 28/20 4th 26/22 5th 24/23 6th 23/24

Размеры и масса: Yamaha YZF 600 R6 2017 и Ducati Monster 821 2015

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.5 US gal
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in
Колесная база
1375 mm / 54.1 in
1480 mm / 58.3 in
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in
нет данных
Мокрый вес
190 kg / 419 lbs
205.5kg / 453 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
нет данных
93.2mm / 3.7in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha YZF 600 R6 2017 и Ducati Monster 821 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with ABS as standard equipment
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, axial pump with ABS as standard
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Задняя подвеска
120 mm / 4.7 in
Progressive linkage with adjustable monoshock. Aluminum double-sided swingarm
Передняя Подвеска
43mm KYB telescopic forks
Kayaba 43mm upside-down fork
Рама
Deltabox aluminium frame with revised rigidity balance
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in

Прочие характеристики: Yamaha YZF 600 R6 2017 и Ducati Monster 821 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
311759 руб.
751033 руб.
Год
2017
201 5
Модель
Yamaha YZF 600 R6
нет данных
Dry Weight
нет данных
179.5kg / 395.7 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
97mm / 3.8 in
24.3
Front Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy, 3.50" x 17"
Rear Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy, 5.50" x 17"
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
Фотография мотоцикла Ducati Monster 821 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 2020
Сравнение Ducati Monster 821 2015 против Suzuki GSX-R 600 2020
Фотография мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 2017 Фотография мотоцикла Honda CBR 600RR 2018
Сравнение Yamaha YZF 600 R6 2017 против Honda CBR 600RR 2018
Фотография мотоцикла Ducati Monster 821 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 SE 2008
Сравнение Ducati Monster 821 2015 против Suzuki GSX-R 600 SE 2008
Фотография мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 2017 Фотография мотоцикла Moto Morini Sport 1200 2009
Сравнение Yamaha YZF 600 R6 2017 против Moto Morini Sport 1200 2009
Фотография мотоцикла Ducati Monster 821 2015 Фотография мотоцикла Yamaha MT -09 2016
Сравнение Ducati Monster 821 2015 против Yamaha MT -09 2016
Фотография мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 2017 Фотография мотоцикла Honda CBF 1000 2010
Сравнение Yamaha YZF 600 R6 2017 против Honda CBF 1000 2010

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>