Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS Dakar 2006 против Honda CTX 700 2016

BMW F 650GS Dakar 2006 в сравнении с Honda CTX 700 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CTX 700 это редкий в России мотоцикл, а F 650GS Dakar это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 650GS Dakar 2006 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CTX 700 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW F 650GS Dakar 2006 и Honda CTX 700 2016

Двигатель
F our stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub. in.
670 cc / 40.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
73 80 mm
Макс. Мощность
37.3 kW / 50 hp @ 6500 rpm
38.1 kW / 51.1 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
51.1
Макс.мощность на об/мин.
6500
6250
Степень Сжатия
Liquid cooled
PGM-FI electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 44.25 lbs.-ft. / 6.12 kgf-m @ 5200 rpm
62 Nm / 46 lb/ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
60
62
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
4750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
2 Spark system
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
Fuel induction
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW F 650GS Dakar
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650GS Dakar 2006 и Honda CTX 700 2016

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Wet Multiplate

Размеры и масса: BMW F 650GS Dakar 2006 и Honda CTX 700 2016

Емкость Топливного Бака
17.3 L / 4.6 US gal
12 Litres / 3.17 gal
Высота Сиденья
870 mm / 34.3 in
718.8 mm / 28.3 in
Колесная база
нет данных
1525 mm / 60.2 in
Размеры
1489 mm / 58.6 in
Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm / 56.6 in
масса
нет данных
217 kg / 478.4 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS Dakar 2006 и Honda CTX 700 2016

Задний Тормоз
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Single ∅300mm disc, 2 piston caliper
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
130/80-17
160/60-ZR17
Передняя Шина
90/90 S21
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Single monoshock damper,
Передняя Подвеска
∅ 41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
41 mm telescopic forks,
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in
120 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
210 mm / 8.3 in
120 mm / 4.3 in

Динамические характеристики: BMW F 650GS Dakar 2006 и Honda CTX 700 2016

Максимальная Скорость
172 km / h / 107 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
14.4 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650GS Dakar 2006 и Honda CTX 700 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278482 руб.
488665 руб.
Год
2006
2016
Модель
нет данных
Honda CTX 700
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
нет данных
110 mm / 4.4 in
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12V / 12Ah
нет данных
Reserve
Approx. 4.5 L / 1.2 US gal
нет данных
Steering head angle
60,8
нет данных
Castor
123 mm / 4.8 in
нет данных
Wet- W eight
191 kg / 421 lbs
нет данных
Throttle
Cable operated
нет данных
Rims, front
1.60 x 21
нет данных
Rims, rear
3.00 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Форсировка мотоцикла ИЖ Планета. Как увеличить мощность

Как увеличить мощность     Закончилась Всесоюзная спартакиада по техническим видам спорта. Мотолюбителей, приобщившихся к спорту, интересуют способы увеличения мощности двигателя. В № 10 нашего журнала за 1965 год заводские конструкторы рассказали о форсировке двигателей мопеда «Рига-1», мотоциклов «Ковровец-175» и М-103. Теперь мы попросили ведущего конструктора ЦКЭБ мотоциклостроения К. В. Стаценко ознакомить мотолюбителей с форсировкой мотоцикла ИЖ-Планета. Метод, предлагаемый им, был разработан для серийных машин Ижевского машиностроительного завода. Отличается он тем, что моторесурс двигателя при этом способе не снижается, и работает он в самых благоприятных условиях.   Вы можете увеличить мощность двигателя мотоцикла ИЖ Планета с 13 до 18 л. с. Для этого надо несколько изменить поршень, головку цилиндра, цилиндр, карбюратор, воздухоочиститель и выпускные трубы, а кроме того, изготовить заново патрубок карбюратора и глушители.   Рис. 1....

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna SM 610 2008 фото Мотоцикл Yamaha VINO 125 2009 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 1200N Nightster 2007 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото
Мотоцикл Honda VF 1000R 1984 фото Мотоцикл Yamaha XJ 600S Diversion 1992 фото Мотоцикл Honda CBF 1000 F 2012 фото Мотоцикл GASGAS TX 125 RANDONNE 2012 фото