Сравнение мотоциклов:
BMW G 650 X Country 2008 против BMW F 650GS Dakar 2002

BMW G 650 X Country 2008 в сравнении с F 650GS Dakar 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 650GS Dakar это редкий в России мотоцикл, а G 650 X Country это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW G 650 X Country 2008 и BMW F 650GS Dakar 2002

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
652
652 cc / 39.8 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
53 hp 39 kW @ 7000 rpm
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53
50
Макс.мощность на об/мин.
7000
6800
Степень Сжатия
Fuel induction
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
60 Nm 6 kgf-m @ 5250 rpm
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
60
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5200
Макс. Мощность, кВт
39
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
нет данных
Fuel induction
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
BMW F 650GS Dakar
Генератор
280-W generator
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: BMW G 650 X Country 2008 и BMW F 650GS Dakar 2002

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multicdisc clutch in oil bath, mechanically operated
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: BMW G 650 X Country 2008 и BMW F 650GS Dakar 2002

Емкость Топливного Бака
9.5 Litres
17.3 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
800-825mm
780 mm / 30.7 in.
Сухой Вес
148 kg
нет данных
Колесная база
59.0 in
нет данных
Размеры
Width 1205 mm / 35.7 in
1489 mm / 58.6 in.

Ходовая часть и тормоза: BMW G 650 X Country 2008 и BMW F 650GS Dakar 2002

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston calipers
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston calipers
Single ∅300mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80 -17
130/80-17
Передняя Шина
100/90 -19
90/90 S21
Задняя подвеска
Aluminum 2-unit cast swing arm, air damping
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Передняя Подвеска
45mm Upside-down telescopic fork,
∅ 41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
Рама
Bridge-type steel tube frame with bolted die-cast
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Ширина Переднего Колеса
240 mm
210 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
210 mm
210 mm / 8.3 in.

Динамические характеристики: BMW G 650 X Country 2008 и BMW F 650GS Dakar 2002

Старт на Милю
14.0 sec
14.4 sec
Максимальная Скорость
162.9 km/h
172 km / h / 106.9 mph
Средний расход (км./литр.)
19.3 km/lit
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg

Прочие характеристики: BMW G 650 X Country 2008 и BMW F 650GS Dakar 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
307142 руб.
278482 руб.
Front/Rear Brakes
нет данных
191 kg / 421.1 lbs.
Riding Modes
нет данных
370 kms / 230 miles
Год
2008
2002
Модель
BMW G 650 X Country
нет данных
Dry Weight
нет данных
176 kg / 388 lbs.
Front Wheel
2.50 x 19 wire-spoke
нет данных
Wheels
Wire spoke wheels
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12 V/10 Ah, maintenance-free
12V / 12Ah
Rear Wheel
3.00 x 17 wire-spoke
нет данных
Reserve
approx. 2.0 l
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
Steering head angle
нет данных
60.8
ABS
BMW Motorrad ABS (disconnectable) available as an option
нет данных
Castor
нет данных
123 mm / 4.8 in.
Throttle
нет данных
Cable operated
Rims, front
нет данных
1.60 x 21
Rims, rear
нет данных
3.00 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>