Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS Adventure 2014 против Suzuki SV 650X 2019

BMW R 1200GS Adventure 2014 в сравнении с Suzuki SV 650X 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 650X это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а R 1200GS Adventure это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. BMW R 1200GS Adventure 2014 - байк выше средней цены, при этом Suzuki SV 650X 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 1200GS Adventure 2014 и Suzuki SV 650X 2019

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm outlet 34 mm
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1170
645 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
92 kW 125 hp @ 7750 rpm
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
75
Макс.мощность на об/мин.
7750
8500
Степень Сжатия
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
125 Nm @ 6500 rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm
Макс. момент, Нм.
125
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
92
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
BMS-K
Electronic ignition (Transistorized)
Питание двигателя
нет данных
Suzuki fuel injection with SDTV
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: BMW R 1200GS Adventure 2014 и Suzuki SV 650X 2019

КПП
6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Shaft
Chain, DID520V0, 112 links
Сцепление
Anti-hopping wet clutch
Wet, multi-plate

Размеры и масса: BMW R 1200GS Adventure 2014 и Suzuki SV 650X 2019

Емкость Топливного Бака
30 Litres
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
Unladen weight 890 / 910 mm
785 mm / 30.9 in
Сухой Вес
220 kg
нет данных
Колесная база
1507 mm
1445 mm / 56.9 in
Размеры
Height 1450 mm - 57.1 in width 953 mm - 37.5 in Length 2210 mm - 87 in
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in
Дорожный Просвет
нет данных
135mm / 5.3 in
Колея
нет данных
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS Adventure 2014 и Suzuki SV 650X 2019

Задний Тормоз
Single 275mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS (standard, part intergal, disengageable)
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS
Передние Тормоза
305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS (standard, part intergal, disengageable)
2 x 290 mm Discs, 4 piston calipers, / ABS
Задняя Шина
150/70 ZR17
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless
Задняя подвеска
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Передняя Подвеска
BMW Telelever .
Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Construction type Tubular steel bridge frame, engine self-supporting
Compact trellis steel frame
Ширина Переднего Колеса
210 mm
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: BMW R 1200GS Adventure 2014 и Suzuki SV 650X 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
746629 руб.
243189 руб.
Год
2014
2019 - 20
Модель
BMW R 1200GS Adventure
Suzuki SV 650X
Dry Weight
нет данных
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25o
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Wheels
Cross-spoke wheels
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Reserve
approx. 4.0 Litres
нет данных
Gear Ratios
1st 2.438 2nd 1.714 3rd 1.296 4th 1.059 5th 0.943 6th 0.848
нет данных
Steering head angle
65.5
нет данных
Castor
92.7 mm
нет данных
Rim, front
3,00 x 19"
нет данных
Rim, rear
4.50 x 17"
нет данных
Exhaust management
Fully-controlled three-way catalytic converter
нет данных
Electrical System
Starter 0.9 kW
нет данных
Fuel
Premium unleaded (95 RON)
нет данных
Wheel castor
99.6 mm
нет данных
Transmission Ratio
2.91
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki Intruder M109R 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 250RR Mono 2016 фото Мотоцикл Victory Vegas Jackpot Arlen Ness 2008 фото Мотоцикл Husqvarna SMR 449 2012 фото
Мотоцикл Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 фото Мотоцикл Yamaha XV 1700 Road Star Warrior Midnight 2005 фото Мотоцикл Hyosung GV 650 Aquila Pro 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZ1-N 2011 фото