Сравнение мотоциклов:
BMW S 1000RR 2011 против Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010

BMW S 1000RR 2011 в сравнении с Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Desmosedici RR Casey Stoner Replica это не продающийся в России мотоцикл, а S 1000RR это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW S 1000RR 2011 - байк относительно дорогой стоимости .

Двигатель: BMW S 1000RR 2011 и Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
4 valves per cylinder, gear driven camshafts
Объём двигателя
999
989
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 49,7 mm
86 x 42,56mm
Макс. Мощность
143.9 kW 193 hp @ 13000 rpm
147,1 kW - 200 hp @ 13800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
193
200
Макс.мощность на об/мин.
13000
13800
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, digital motor electronics BMS-KP
Four 50 mm Magneti Marelli throttle bodies, 12-hole "microjet"with injectors over throttle, manual idle control;
Макс. Крутящий Момент
112 Nm 82.6 lb/ft @ 9750 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
112
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
нет данных
Макс. Мощность, кВт
143
147
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel. 4-in-2-in-1. Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3.
Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Генератор
Three-phase alternator 350 W
нет данных

Трансмиссия: BMW S 1000RR 2011 и Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010

КПП / Привод колеса
нет данных
6-Speed; Cassette type / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24

Размеры и масса: BMW S 1000RR 2011 и Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres
нет данных
Высота Сиденья
826 mm
нет данных
Сухой Вес
183 kg
нет данных
Колесная база
1432 mm
1430 mm / 56.3 in
Размеры
Length 2,056 mm Width (incl. mirrors) 826 mm Height (excl. mirrors) 1,138 mm
нет данных
Мокрый вес
204 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW S 1000RR 2011 и Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston calipers
нет данных
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
240 mm fixed disc, floating caliper with two 34 mm pistons
Задняя Шина
180/55 ZR17
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR17
нет данных
Задняя подвеска
Cast aluminium single-sided swing arm with eccentric adjustment for rear axle, central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable. 125 mm / 4.9 in wheel travel.
нет данных
Передняя Подвеска
43mm Telescopic fork, 125 mm / 4.9 in wheel travel.
hlins rear shock, with rebound, low/high speed compression adjustment, and hydraulic preload adjustment
Рама
нет данных
Tubular steel trellis hybrid, carbon fibre seat support, aluminium swingarm

Динамические характеристики: BMW S 1000RR 2011 и Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010

Старт на Милю
10.2 sec
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.1 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
7.0 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6.7 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
4.5 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
3.4 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
3.3 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
3.3 sec
нет данных
Braking 100 - 0 km/h
41,5 m
нет данных

Прочие характеристики: BMW S 1000RR 2011 и Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica 2010

Год
2011
2009
Модель
BMW S 1000RR
Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica
Rake
нет данных
23,5 / 24,5
Front Wheel
нет данных
Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
Wheels
Cast alumiium
нет данных
Аккумулятор
14 V / 10 Ah, maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
нет данных
Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
Steering head angle
66,1
нет данных
Castor
95.9 mm
нет данных
Max Toque
нет данных
11,8 kg-m 116 Nm 85,55 lb-ft @ 10500 rpm
Rim, front
3.50 x 17"
нет данных
Rim, rear
6.00 x 17"
нет данных
Emission control
Two regulated three-way catalytic converters, EU-3
нет данных
Intake / exhaust
33.5 mm / 27.2 mm
нет данных
Throttle valve diameter
48 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В

Новый мотоцикл из Коврова   Пройдет несколько месяцев, и на дорогах нашей страны, на улицах городов, рабочих поселков появится еще один новый мотоцикл — «Ковровец-175В». Он, без сомнения, привлечет внимание мотолюбителей, поскольку во многом превосходит своего предшественника «Ковровца-175В». Его отличают улучшенные эксплуатационные качества, повышенная комфортабельность, более красивый внешний вид. Создавая новую модель Конструкторы учли многие пожелания и замечания владельцев мотоциклов.Каковы же конструктивные особенности «Ковровца-175В»? Компактный чугунный цилиндр-моноблок, изготовляемый методом точного коркового литья, имеет большую площадь охлаждающих ребер. Оребрение в нижней его части очень плавно сочетается с оребрением картера. Цилиндр-моноблок надежен в работе благодаря улучшению теплонапряженности двигателя. Гарантированная мощность — 9 л. с. при 5200— 5400 об/мин. Рис. 1. Двигатель нового мотоцикла Подб...

Читать далее >>

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia RS 660 2020 фото Мотоцикл KYMCO Xciting 250Ri 2008 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 NAMBOTIN REPLICA 2011 фото Мотоцикл Yamaha YFM 350 R 2009 фото
Мотоцикл Harley Davidson Special 2014 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2007 фото Мотоцикл Ducati 748 Biposto 1995 фото Мотоцикл Suzuki RG 400 1985 фото