Сравнение мотоциклов:
Cagiva Gran Canyon 900 2000 против Ducati Hypermotard 796 2011

Cagiva Gran Canyon 900 2000 в сравнении с Ducati Hypermotard 796 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: limited power version, performance & capacities max speed, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Hypermotard 796 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 81лс., а Gran Canyon 900 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 73лс. Cagiva Gran Canyon 900 2000 - байк за недорогую цену, при этом Ducati Hypermotard 796 2011 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Cagiva Gran Canyon 900 2000 и Ducati Hypermotard 796 2011

Двигатель
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Объём двигателя
904
803 cc / 49 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 68 mm
88 x 66 mm
Макс. Мощность
73 hp 66.7 hp @ 7100 rpm (66.6 hp @ 7100 rpm )
59.6 kW / 81 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
73
81
Макс.мощность на об/мин.
7100
8000
Степень Сжатия
Weber fuel injection
Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
78 Nm @ 5000 rpm
55.7 lb/ft @ 6250rpm
Макс. момент, Нм.
78
75.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6250
Макс. Мощность, кВт
53
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and twin lambda probes.

Трансмиссия: Cagiva Gran Canyon 900 2000 и Ducati Hypermotard 796 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 41
Сцепление
нет данных
APTC wet multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Cagiva Gran Canyon 900 2000 и Ducati Hypermotard 796 2011

Емкость Топливного Бака
20 Litres
12.4 Litres / 3.3 US gal / 2.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
825 mm / 32.5 in
Колесная база
нет данных
1455 mm / 57.3 in
Сухой Вес / Мокрый вес
216 kg / 224 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Cagiva Gran Canyon 900 2000 и Ducati Hypermotard 796 2011

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2 x 305 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo calipers 4-pistons, 2-pads
Задняя Шина
150/70 R17
160/55 ZR17
Передняя Шина
100/90 R19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive Soft Damp with hydraulic single shock absorber
Progressive linkage with adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
45mm Telescopic hydraulic fork with advanced axle
Marzocchi 43mm USD forks
Рама
single tube cradle
Tu bular steel trellis frame.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
165mm / 6.5in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
141 mm / 5.6in

Динамические характеристики: Cagiva Gran Canyon 900 2000 и Ducati Hypermotard 796 2011

Старт на Милю
12.8 sec / 164.9 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
191 km/h
Speedometer, rev counter, clock, maintenance schedule, oil temperature, oil pressure warning light, battery voltage, fuel reserve warning light, trip fuel, indicator light, neutral light, injection system diagnostics, lap time memory storage, automatic li
Средний расход (км./литр.)
15.8 km/lit
12.4 sec
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.9 m / 40.4 m
нет данных

Прочие характеристики: Cagiva Gran Canyon 900 2000 и Ducati Hypermotard 796 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
185000 руб.
311222 руб.
Limited Power Version
нет данных
Euro 3
Performance & Capacities Max Speed
нет данных
70
Год
2000
201 1
Модель
Cagiva Gran Canyon 900ie
нет данных
Dry Weight
нет данных
167 kg / 368 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17, alloy rims
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17, alloy rims
Primary drive
нет данных
1st 32/13 / 2nd 30/18 / 3rd 28/21 / 4th 26/23 / 5th 22/22 / 6th 24/26

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Чтобы не мерзли руки. Защита от мороза кистей рук

Защита от мороза кистей рук При езде зимой на мотоцикле не удается надежно защитить от мороза кисти рук, так как толстые рукавицы затрудняют управление машиной. Я решил эту проблему, применив электронагрев для рукояток руля. Нихромовую проволоку диаметром 0.8 мм намотал непосредственно на рукоятки, закрепив ее концы двумя винтами, как показано на рисунке. К изолированному от «массы» винту 1 подвел через дополнительные выключатель и провода питание от центрального переключателя. На мотоцикле Ява (как у меня) достаточно 14 витков. Потребляемая мощность нагревателя — 25 вт. Во избежание перегрузки генератора не рекомендуется включать его одновременно с фарой.А. ЕГОРОВ125284, г. Москва, Беговая ул., 11, кв. 106 Намотка проволоки на правую (а) и левую (б) рукоятки: 1 — винт, изолированный от «массы»; 2 — рукоятка; 3 — гильза; 4 — труба руля; 5 — проволока; б — винт, соединяющий проволоку с «массой». ...

Читать далее >>

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>
Мотоцикл Victory Vegas Jackpot 2006 фото Мотоцикл AC Schnitzer K 1200S 2005 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1100   Drag Star Classic 2000 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHR Road King 2016 фото
Мотоцикл Honda CRM 125 R 1994 фото Мотоцикл BMW R NineT 2017 фото Мотоцикл Yamaha MT-07 2018 фото Мотоцикл Honda CBF 600 S 2012 фото