Сравнение мотоциклов:
Ducati 749S 2005 против Honda CBR 750 Hurricane 1988

Ducati 749S 2005 в сравнении с Honda CBR 750 Hurricane 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 750 Hurricane это изредка продающийся в России мотоцикл, а 749S это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 749S 2005 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CBR 750 Hurricane 1988 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 749S 2005 и Honda CBR 750 Hurricane 1988

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 58.8 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
110 hp 81 KW @ 10500 rpm (rear tyre 105.5 hp @ 10500 rpm)
105 hp 76.5 kW @ 10500 rpm (rear tyre 77hp @ 9500rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
110
105
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
нет данных
Макс. Крутящий Момент
78.8 Nm 56.6 ft-lb @ 8500 rpm
7.0 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
78.8
68.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
6500
Макс. Мощность, кВт
81
76
Зажигание / Стартер
- / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Ducati 749S 2005 и Honda CBR 750 Hurricane 1988

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Ducati 749S 2005 и Honda CBR 750 Hurricane 1988

Емкость Топливного Бака
нет данных
21 Litres
Сухой Вес
199 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
199 kg / 224 kg
Емкость топливного бака (резерв)
15.5 Litres (3L)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 749S 2005 и Honda CBR 750 Hurricane 1988

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
2x 320mm disc 4 piston caliper
нет данных
Задняя Шина
180/55 ZR17
140/70-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80-17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully-adjustable Showa monoshock
нет данных
Передняя Подвеска
Showa 43mm fully-adjustable upside-down fork with TiN
Hydraulic telescopic forks

Динамические характеристики: Ducati 749S 2005 и Honda CBR 750 Hurricane 1988

Старт на Милю
11.6 sec / 124.8 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
154.8 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.5 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 749S 2005 и Honda CBR 750 Hurricane 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
318750 руб.
92766 руб.
Год
2005
1988
Модель
Ducati 749S
Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FINO 115 2012 фото Мотоцикл Ducati 350GTL 1975 фото Мотоцикл GASGAS EC 200 R 2012 фото Мотоцикл Husqvarna SM 125 S 2007 фото
Мотоцикл Moto Morini 350 Dart Sport 1988 фото Мотоцикл Harley Davidson FXD Dyna Super Glide 1998 фото Мотоцикл Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture S 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSF 400 Bandit 1989 фото